長榮航勤爭年終未獲資方回應 離職潮、請假潮恐衝擊人力需求
薛宜家 陳柏諭／台北報導
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桃園航勤成功爭取年終獎金加碼，對比同樣對年終獎金失望、元旦自發不加班的長榮航勤員工，還未得到資方的進一步消息，長榮航空企業工會透露，不少長勤員工可能會選擇離職，或是繼續在旺季請假、表達訴求。而登上人力銀行網站，可發現長榮航勤目前持續對外招募人手，人力明顯出現缺口。
航空界人士流傳在社群網站上的1張截圖，急徵桃園機場春節支援人力，工作內容搬運行李，日薪2400元，當日匯款、免費供餐，不過並未確定招募的單位。
人力銀行業者分析，其實從去年10月中旬，國境解封後，機場地勤人力的需求就持續增加。人力銀行資深副總經理暨人資長鍾文雄指出，「第4季每個月的地勤人員職缺，是來到106人左右，那相對於2021年跟2020年，確實有相當明顯的成長。」
長榮航勤在徵才網站上開出職缺，招募人手，不過對於員工希望年終獎金加碼，目前還未正式回應。長榮航空企業工會表示，依法長勤員工不能加入不同公司的長榮航空工會，但是已經有不少人，來諮詢如何爭取權益，也有人計畫離職。
長榮航空企業工會顧問周聖凱表示，「請假你還能把他們勸回來，但離職的人基本上，你只能就趕快再找新人，那如果在過年期間，離職潮跟請假潮一起發生，那其實會很麻煩。」
檢視兩大航勤去年營運狀況，依據服務的航班架次來計算績效。
桃園航勤前3季共虧損3.5億，長榮航勤占桃園機場地勤量能較小，虧損也有9938萬元。
如今桃勤爭取調薪加年終成功，長榮航勤則維持在去年底加薪2000元、發放一個月年終，後續會不會加碼還是未知。
長榮大學教授黃泰林指出，「績效連動的這個部分，除非他們公司內規或是其他的部分，你要做一些修改，不然以現況的方式來看，實際上就是績效掛帥。」
航空學者分析，同集團有不同的業務，就像長榮航空也沒辦法比照長榮海運的年終獎金。
不過，受疫情影響，也是前所未有的經驗，除非公司修改績效認定標準，否則，民營公司還是得看數據，來進行公司治理。
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