肩負桃機7成地勤業務吃重 桃園航勤春節恐罷工
薛宜家 林志堅／台北報導
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隸屬於華航集團的桃園航勤不排除在春節期間罷工。航勤員工指出，公司2400多名員工要負擔桃園機場大約7成的地勤業務，相當吃重，希望資方能調整各項待遇。而在元旦集體請假的長榮航勤，在今天曝光疫情期間航勤人員搬貨塞滿機艙的畫面，指出母公司長榮航空會賺錢是靠疫情期間載貨，不應該對航勤員工發出了具有差別待遇的年終獎金。
徒手搭起一節一節的軌道，製作出臨時輸送帶，再把貨物一一搬運進機艙，最後堆疊起來以繩索固定。疫情期間沒有旅客，航勤員工從地面搬行李改到機上搬貨，長榮航空在2022年第3季貨運營收212.12億元，年增3%。航勤員工感嘆對貨運也有貢獻，但長榮航空有3個月年終獎金，長榮航勤卻只有1個月。
長榮航勤員工表示。「去年客艙都改成裝貨，就是把客艙的椅子拆掉，不然就是在椅子上面直接疊貨，那都是用人力不能用機器，都是用人力一箱一箱搬，因為很多人就等這一批領完年終要過去星宇了。」
目前桃園機場由2大航勤公司負責各式機坪作業，包括行李貨物裝卸、航機清潔等地面服務。隸屬長榮集團的長榮航勤現有1890位員工，主要客戶就是自家的長榮航班。
依據人力銀行招募資料顯示，起薪約3萬，視不同工作內容有技術和操作津貼；而華航集團旗下的桃園航勤員工2400多人，除了服務華航航班還負責外籍航班，佔桃園機場地勤7成服務量能，起薪和長榮航勤差不多也有津貼。2大航勤公司視服務的班機數為績效，因此年終平均較疫情前少了約1個月。
航空發展協會執行長廖玲惠回應，「10月13日之後國境解封，那星宇航空的成立也招募了很多地勤業務的人員，所以就是說會因應這個時勢的趨演，然後整個薪資也會調漲。」
航發協會分析，2年多疫情期間桃園機場流失約600多名包含航勤在內的地勤人員，目前隨著旅客人數回流人力明顯不足，加上星宇航空挖角航勤，確實是航勤人力向資方爭取薪水的好時機。其中桃勤公司因為有華航官股，會被外界視為調薪標竿，若談判成功可望帶動同業薪資有向上空間。
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