此網頁已閒置超過5分鐘，請點透明黑底或右上×按鈕繼續閱讀
因為不滿年終獎金不如同集團的長榮航空，長榮航勤在跨年期間集體請假，造成長榮航班大亂；而中華航空旗下的桃園航勤，也一度醞釀在春節罷工。這群負責機場地勤業務的勞工，過去兩年也在第一線面對疫情的衝擊。為什麼在觀光復甦的此刻，勞資爭議一觸即發？
後疫情時代旅遊業慢慢復甦，但桃園機場卻很不平靜。先是長榮航勤在跨年連假集體請假，造成長榮航班大亂，而華航旗下的桃園航勤，也一度醞釀在春節罷工。這群負責機場地勤業務的勞工，包辦行李托運、航機導引等機坪業務，除了體力負荷之外，也在第一線面對疫情的衝擊，為什麼在疫情復甦的時候，勞資爭議一觸即發，這群機場做工的人，究竟面對那些困境？
The chairperson of Taoyuan International Airport Services personally attended a meeting between the union members and the company. In the end, the company agreed to increase year-end bonuses and imple
桃園航勤企業工會，本底拍算佇過年期間罷工，早起由桃勤董事長親身召開勞資會議，協商了後，針對工會提出的六大訴求，包括調薪水，加發年尾獎金，全部攏接受，資方答應調薪4%，年終1個月加8萬。工會也因此宣佈過年無欲罷工矣。(此新聞標題、導言皆為臺文)
年關將近，旅遊需求旺，桃園機場身陷航勤罷工危機。占有7成地勤業務的桃園航勤，今（4）日召開勞資會議，就在接近中午時協商落幕。據了解，資方答應提高年終獎金，也承諾分階實施工會提出的6大訴求。
隸屬於華航集團的桃園航勤不排除在春節期間罷工。航勤員工指出，公司2400多名員工要負擔桃園機場大約7成的地勤業務，相當吃重，希望資方能調整各項待遇。而在元旦集體請假的長榮航勤，在今天曝光疫情期間航勤人員搬貨塞滿機艙的畫面，指出母公司長榮航空會賺錢是靠疫情期間載貨，不應該對航勤員工發出了具有差別待遇的年終獎金。
長榮航勤集體請假事件，佇元旦假期結束了後，請假人數減少，今仔日(1/3)的航幫有較順利，毋過有長榮航勤的員工表示，公司無欲增加年尾將金，顛倒開一工2千4，揣臨時工，予在額的足慼心。也因為長榮航勤無工會，勞資雙方歹協商，過年期間，可能會閣引起集體請假的風波。另外，華航集團的桃園航勤，1/4欲勞資爭議調解，若準調解失敗，1/6會進行罷工投票。交通部長王國材出面呼籲，長榮集團就愛出面，予員工好好仔過年！(這條新聞標題、前言是臺語文。)
