長榮、桃勤先後爆發勞資爭議 透過員工心聲一探疫情後困境

桃園航勤公司員工呂佳峰指出，「櫃檯報到以後，從輸送帶然後下去的行李裝載，打櫃或者是打散艙這個作業，再來由駕駛拖送到機坪，由我們另外裝載單位裝到飛機上運去。」

行李打櫃或裝散倉，長程線每件30公斤起跳，最忙的時候，一天要搬1000件，機艙高度只有120公分，到了夏天又燜又熱，他們得跪著搬行李，厚厚的護膝根本保護不了自己。

桃園航勤公司員工呂佳峰說道，「員工的脊椎側彎情況會比較嚴重，接下來就是一些筋骨，長期的受傷幾乎都是通通都是，看西醫也好，看中醫也好，通通都有病號。」

搬運行李之外，桃勤包辦桃園機場7成的地勤業務，清航機廁所、加飲用水，操作空橋，旅客離艙後的清潔，疫情期間也面臨更多風險。

桃園航勤公司員工邱吉如提及，「那時候沒有航空公司願意載，只有華航會載確診者回來，確診者都要由我們單位出人力去推輪椅，我們這種純粹的工人來講，你到頂了也才4職等，甚至只有3職等，那充其量就是3萬出頭，4萬出頭你就退休了，我們工人的餘命其實都沒有很長，因為長期在這種作業環境下，講難聽一點，我可不可以幹到65歲我都不知道。」

桃園航勤公司員工戴春誠表示，「從SARS到現在，我們做那些班機的費率都沒有調整 ，你說這樣員工怎麼會好。公司不是沒賺錢，有賺錢為什麼每一年都要這樣抗爭，所以說我們這些工人根本就讓人家看不起。」

為了不讓長榮跨年連假的風波，春節再度上演，桃勤高層緊急滅火，跟工會協商時全面讓步，暫時止住桃勤罷工之火、但團協還沒落幕。

後疫情時代，航空業面臨人力荒，卻沒有改善勞動條件，烽火已經遍地再起。