吊臂掉落中捷軌道釀1死10傷 為何無觸發捷運警報系統？

台中捷運今（11）日上午恢復全線通車，台中捷運公司代理董事長林良泰上午9時，在事故地點旁的捷運綠線豐樂公園站召開記者會說明，會前他先率主管為罹難者靜宜大學法律系助理教授林淑雅默哀，隨後公布月台及車廂內監視器畫面。

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吊臂掉落 隨車人員反應僅13秒

中捷公司表示，昨列車在12時26分50秒進入豐樂車站，27分04秒吊臂砸到隔音牆，05秒吊臂吊到軌道區，04至17秒保全聽到聲響，22至26秒向列車頭跑去向隨車人員揮手示警，不過因列車門已關上，隨車人員無法意會。

26秒發現前方出現大量粉塵，隨車人員及旅客察覺前方有異，32秒隨車人員發現異常後，依照SOP作業緊急呼叫行控中心，且拿取列車鑰匙開啟駕駛台蓋板以執行手動緊急停車作業，45秒撞上，52秒停車。

事件過程

12時26分50秒：捷運列車進站
12時27分04秒：興富發建案吊車吊臂砸到隔音牆後掉落軌道
12時27分14秒：保全人員察覺軌道異狀回報站長
12時27分22秒：列車關門
12時27分30秒：列車離站
12時27分32秒：隨車人員發現軌道異狀，呼叫行控中心並拿取鑰匙要開啟駕駛台蓋板以進行列車煞停
12時27分45秒：列車撞上軌道障礙物後系統緊急煞停
12時27分52秒：列車完全煞停

為何無觸發警報系統？

台中捷運公司運務處說明，中捷障礙物的偵測系統有包含，列車佔據偵測輔助系統（TODS），其觸發條件需障礙物需橫跨兩軌道，造成短路狀況後才會觸發警報；除了TODS外，車頭底下也有裝設軌道障礙物偵測，車子偵測桿必須撞上障礙物後，才會啟動保護機制，觸發煞車系統。

而針對該起事件因吊臂從上空掉落，先碰到隔音牆後，部分鋼樑掉才掉落至軌道區，運務處也坦承，沿線並無設置高空墜落異物的偵測系統，未來會研議改進。

避免意外再發生 中捷評估月台設置緊急按鈕

台中捷運綠線是台灣第2條採用無人駕駛自動列車的捷運，列車到站離站、開關門都採自動化作業，由於採無人駕駛，因此每台車都配有隨車站員，該人員在上下車期間須踏出車廂查看乘客動線與安全；每站也配有保全在月台上警戒觀察旅客進出車廂狀況。

中捷公司調閱行車記錄器並對隨車站務員及保全進行訪談，許泰銘表示，隨車站務員月台到事件發生後都依照SOP作業，包含緊急呼叫行控中心、拿取列車鑰匙開啟駕駛台蓋板以執行手動緊急停車作業，甚至在捷運撞上吊臂後，仍在崗位上執行勤務。

許泰銘指出，由於事發與應變時間太短，確認有異狀後僅有13秒時間反應，經檢討未來評估在月台設置緊急按鈕，避免類似意外發生。

林良泰也表示，事故造成捷運列車、軌道線路與營運等損失，未來將向涉案廠商求償至少2億元以上，並針對事故檢討相關緊急應變流程。