中捷近2年逾百次模擬演練 議員批「獨欠異物入侵」

台中捷運1死10傷的重大事故，台中市府認定是飛來橫禍。不過有民代調閱資料發現，中捷近2年總計105場實際模擬演練，都沒有針對「異物入侵軌道」狀況做過演練，才會導致在整起意外事件應變上荒腔走板。

民進黨台中市議員江肇國指出，「兩年當中他們前後做了超過100次的演習，我們發現他竟然從來沒有做過異物掉落入侵軌道的這個演習。難怪今天在意外發生的時候，整個從行控中心到現場應變人員，都沒有辦法立即來處理這件事情。」

中捷解釋，軌道演練常包含複合式情境，去年9月與今年4月皆有模擬列車障礙物偵測作動，以及發生5級地震後物件掉落軌道的處置方式。

台中捷運公司運務處長許泰銘回應，「去年在9月24號，我們執行列車障礙物偵測演練，今年4月8號我們針對地震之後，產生的障礙物做了演練，所以這一兩年，我們都陸續做相關的演練題目。」

前立委陳柏惟在臉書質疑，現行《大眾捷運系統兩側禁建限建辦法》規定，捷運路線往外推6公尺屬於「禁建範圍」，引發中捷事故的工地吊臂約40公尺，旋轉半徑已涵蓋捷運軌道，明顯違法，審查建照的台中市府與建商都有責任。

台中市府表示，現行辦法僅規範對於高空塔吊作業墜落風險，並無監測要求。學者認為，修法無法涵蓋每一個個案情境，關鍵在於營造商是否有落實督導工程。

朝陽科大營建工程系教授潘吉齡認為，「捷運本身要做維護、做修繕的時候，我要不要天車，要不要移動式的吊車，去做我車站的屋頂面板的維修。要啊，那限建我就不能出這輛車子了，你營造商的責任、建設公司的責任，你是不是在請你的包商，下包執行業務的時候，本身包商是不是有確實去督導。」

台中捷運公司表示，目前會汲取本次重大事故經驗檢討SOP，近期更會再次舉辦軌道障礙物模擬演練，強化應變能力。