台中高架化鐵路下方有閒置空間,有許多民眾在此停放汽機車,成了違停的天堂,引發民怨。台中市府希望台鐵負起管理責任,但台鐵與警方都說,管理公園的建設局才有開罰的權限,成了三不管地帶。
為著解決國道1號新竹路段定定會窒車的問題,高工局研議欲共五楊高架做到頭份。毋過新竹縣竹北市興安里的里民就向立委陳情,講若是照這陣的設計落去做,車路離徛家會無到30公尺,生活品質會受影響。
今年10月,彰化市鐵路高架化通過可行性評估,進入實質開發程序。但今年二月才完成拉皮整修,民眾質疑高架化之後,現有站體又要面臨打掉重建,實在浪費公帑。台鐵提出說明,拉皮的工程早在高架化確定之前就已經規劃,預計2032年高架化完工之後才會規劃是否拆除。
一輛貨車,昨天行經台北市民高架路段,因為水泥包沒有綑綁好,突然約有20包從車上掉落,散落車道,還滑行好幾公尺。警方趕緊到場管制,並將水泥暫時放到路肩,所幸沒有造成更危險的事故,肇事車輛遭到警方製單舉發,可處3千到至1萬8千元罰鍰。
歷經10多年後,彰化市區的鐵路高架化工程,國發會通過可行性評估案審查,高架段全長為9.5公里,沿途消除四座陸橋,四座平交道和四座車行地下道,總經費為399億元。
體檢全台軌道建設,今天要來看的是台中鐵路高架化,北從豐原站,南至大慶站,2018年10月全線通車。不過,大慶站往南的烏日地區,就恢復平面鐵道,當地民眾長年受塞車和安全問題困擾,要求台中市府,把高架化往南延伸。不過,目前中央和地方的規劃不同調,仍舊沒有共識;而彰化市也已經推動鐵路高架化多年,並將規劃送國發會審查,不過,還是有部份需要再修正,有學者建議,軌道建設,應該做跨縣市的區域規劃,運輸網才能更完整。
高雄捷運延伸屏東列入前瞻基礎建設,原規劃是採輕中運量高架,但高市府有意將小港林園段改重運量地下化,如此將連帶影響林園屏東延伸線的規劃,工程款將增加約三倍,屏東縣長潘孟安擔心難以負擔。 高捷紅線從小港延伸林園再到屏東一案,之前原本高屏兩縣市的共識是採高架方式建設,但高市府近期想將小港林園段改採重運量地下化、一車到底,如此將連帶影響林園屏東延伸線,高市捷運局4日上午拜會屏東縣長潘孟安,商討路線規劃。
行政院長蘇貞昌早起去到宜蘭,當場宣佈核定臺鐵宜蘭到羅東原地高架化。抑若高鐵欲做到宜蘭,經費可能愛開1千7百外億,是臺北到宜蘭直行鐵路的3倍。蘇貞昌也講會繼續評估,也認為高鐵應該會較好。 台鐵宜蘭火車站周邊尚有腹地,未來有機會升級為雙鐵共構宜蘭高鐵站,行政院長蘇貞昌上午來到台鐵,宜蘭機務段,視察東部鐵路發展,對於正在進行綜合規劃的高鐵延伸宜蘭案,蘇貞昌強調雖然經費1764億元,是北宜直鐵方案648