此網頁已閒置超過5分鐘，請點透明黑底或右上×按鈕繼續閱讀
台中高架化鐵路下方有閒置空間，有許多民眾在此停放汽機車，成了違停的天堂，引發民怨。台中市府希望台鐵負起管理責任，但台鐵與警方都說，管理公園的建設局才有開罰的權限，成了三不管地帶。
為著解決國道1號新竹路段定定會窒車的問題，高工局研議欲共五楊高架做到頭份。毋過新竹縣竹北市興安里的里民就向立委陳情，講若是照這陣的設計落去做，車路離徛家會無到30公尺，生活品質會受影響。
今年10月，彰化市鐵路高架化通過可行性評估，進入實質開發程序。但今年二月才完成拉皮整修，民眾質疑高架化之後，現有站體又要面臨打掉重建，實在浪費公帑。台鐵提出說明，拉皮的工程早在高架化確定之前就已經規劃，預計2032年高架化完工之後才會規劃是否拆除。
一輛貨車，昨天行經台北市民高架路段，因為水泥包沒有綑綁好，突然約有20包從車上掉落，散落車道，還滑行好幾公尺。警方趕緊到場管制，並將水泥暫時放到路肩，所幸沒有造成更危險的事故，肇事車輛遭到警方製單舉發，可處3千到至1萬8千元罰鍰。
歷經10多年後，彰化市區的鐵路高架化工程，國發會通過可行性評估案審查，高架段全長為9.5公里，沿途消除四座陸橋，四座平交道和四座車行地下道，總經費為399億元。
體檢全台軌道建設，今天要來看的是台中鐵路高架化，北從豐原站，南至大慶站，2018年10月全線通車。不過，大慶站往南的烏日地區，就恢復平面鐵道，當地民眾長年受塞車和安全問題困擾，要求台中市府，把高架化往南延伸。不過，目前中央和地方的規劃不同調，仍舊沒有共識；而彰化市也已經推動鐵路高架化多年，並將規劃送國發會審查，不過，還是有部份需要再修正，有學者建議，軌道建設，應該做跨縣市的區域規劃，運輸網才能更完整。
高雄捷運延伸屏東列入前瞻基礎建設，原規劃是採輕中運量高架，但高市府有意將小港林園段改重運量地下化，如此將連帶影響林園屏東延伸線的規劃，工程款將增加約三倍，屏東縣長潘孟安擔心難以負擔。 高捷紅線從小港延伸林園再到屏東一案，之前原本高屏兩縣市的共識是採高架方式建設，但高市府近期想將小港林園段改採重運量地下化、一車到底，如此將連帶影響林園屏東延伸線，高市捷運局4日上午拜會屏東縣長潘孟安，商討路線規劃。
行政院長蘇貞昌早起去到宜蘭，當場宣佈核定臺鐵宜蘭到羅東原地高架化。抑若高鐵欲做到宜蘭，經費可能愛開1千7百外億，是臺北到宜蘭直行鐵路的3倍。蘇貞昌也講會繼續評估，也認為高鐵應該會較好。 台鐵宜蘭火車站周邊尚有腹地，未來有機會升級為雙鐵共構宜蘭高鐵站，行政院長蘇貞昌上午來到台鐵，宜蘭機務段，視察東部鐵路發展，對於正在進行綜合規劃的高鐵延伸宜蘭案，蘇貞昌強調雖然經費1764億元，是北宜直鐵方案648
