中捷意外／捷運6公尺內禁建 學者：法規完善應檢討工安維護
黃子杰 陳昌維 / 台北報導
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台中一處興富發建案發生吊車吊臂掉落，砸中行駛中的捷運車廂，造成1死8傷。根據大眾捷運系統兩側禁建限建辦法，明訂捷運6公尺內是禁建，捷運6公尺外是限建範圍，按照不同地形場景，延伸限建範圍。淡江大學運管系教授張勝雄認為，目前捷運法規完善，台中捷運事故是工安意外，應回歸檢討工安維護。
台中捷運車廂遭吊臂砸毀的傷亡事故，外界關切捷運如何防範，是否有相關配套措施 ?根據大眾捷運系統兩側禁建限建辦法，明訂捷運6公尺內是禁建，捷運6公尺外是限建範圍，像是特殊軟弱地段就要距離100公尺，過河段更要延長到500公尺。
公視記者黃子杰說：「台中捷運發生重大意外，而台北捷運文湖線同樣是行駛在高架軌道的上面，按照規定，其實捷運兩側有禁限建的這個規定，而剛好東湖站這邊有停車場正在施工，它要施工的話，是必須遠離在捷運6公尺之外。」
台北捷運董事長趙紹廉表示，「他的相關設計，包括施工都要經過我們的審查。那同意以後，他才可以讓他去施工。那其實在施工的過程中，我們因為就在我們旁邊，我們也會由我們的站務同仁和相關同仁，會做適度的一個監控和瞭望。」
趙紹廉指出，若有工程在北捷隔壁，站務人員會監控工地。北捷得知台中捷運事故後，立即啟動高架段及平面段沿線施工建物的巡檢。
台北市基礎工程學會表示，鄰近捷運的建商或地主若要動工，建築師需完成安全評估，交由第三方公證單位評估，通過後由營造廠提出施工計畫，審核通過才能動工。
淡江大學運管系教授張勝雄指出，「感覺上面是一個工安的意外，我不認為說這個要去苛責中捷，或者說捷運法上面會怎麼樣，需要做什麼。我們當然可以把這個禁限建範圍擴大，但這個整個成本就會增加。」
張勝雄認為，台中捷運事故就是工安意外，無關捷運的SOP或法規，應回到檢討工安維護。至於在高架軌道裝設護欄的可能性？張勝雄表示，隔音牆的用途主要是降噪、保護施工人員安全，而非阻擋外物入侵軌道。
黃棋/編輯
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