中捷意外／還原撞擊吊臂時間序 指隨車員反應僅13秒
台中捷運列車撞上吊臂意外，造成1死10傷，11日中捷公布站區與車上監視器畫面，顯示10日中午12時27分吊臂砸破軌道隔音牆，當時列車正好進站停妥，保全花了9秒確認異狀，隨即用對講機通知站長，並且向車上隨車員揮手示意，但隨車員並未意會，直到關門後才發現車前狀況。
台中捷運公司站務主任張仍端表示，「嘗試去掏取我們的值勤包，拿駕控台蓋板的鑰匙，打開之後嘗試緊急煞車。」
中捷強調，從隨車員發現障礙物，到列車撞擊障礙物，前後只有13秒，迫於時間過短無法反應。
不過從中捷提供時間序，從吊臂墬落軌道到列車撞上障礙物，中間實際相距41秒。中捷認為全程按照標準SOP作業，且列車採用全自動駕駛，只有在車廂前方配置「軌道障礙物偵測」裝置，軌道全線並沒有「高空入侵偵測系統」。
台中捷運公司運務處長許泰銘指出，「是類似只有軌道障礙物偵測可以觸發停車，我們沿線那麼長，是沒有裝設類似入侵偵測系統這類的東西。」
死者靜宜法律系助理教授林淑雅家屬低調回到豐樂公園站招魂，前台中市交通局長王義川質疑，行控中心、隨車員總共有3次機會停止列車，連環失誤才會造成悲劇。
前台中市交通局長王義川認為，「行控中心的人員並沒有去按鈕把它停下來，錯失機會，列車上的隨車人員錯失第一個按車門邊的停車按鈕。第二個，去開啟控制盤裡頭的紅色按鈕，這幾個連環的失誤，才會釀成這次的事故。」
而捷運車廂車門旁都有一顆緊急停車鈕，為何隨車員不使用？中捷解釋，只有列車進站停止時有效，行駛中按紐，列車只能到下個站停止，並沒有在軌道上及時煞停的功能。
逢甲大學運輸物流系助理教授洪百賢表示，「照理來說那個裝置就是讓你做緊急停止用，理論上來講，應該是任何人都可以讓它停止，如果說有人去操作的話。」
民眾郭小姐說：「我應該會按耶，那是本能的反應，感覺應該要停下來。如果知道要按，可以按，應該就是會按下去。」
中捷表示，整起事件造成2截電聯車車廂、4條電纜，以及軌道相關部件嚴重受損，將對建商求償至少2億元，後續將考慮在車站月台增設緊急停車按鈕，防止類似悲劇再次發生，後續會提供事證給檢調與運安會調查。
