三峽車禍高齡換照制度引關注 民團籲加嚴規定、優化路網

騎士等待轉彎被後方來車高速撞上，新竹這起車禍造成1死6傷，肇事駕駛79歲。

整輛車毀損嚴重，在自撞停下前波及3名騎士，高雄這起事故，涉案駕駛94歲。

如今新北市三峽15人死傷的重大車禍也是年長者肇事，讓高齡換照制度議再次浮出檯面。

新北市長侯友宜表示，「高齡者在整個測驗，未來在訓練的過程當中，我們要好好的重新檢討制度。」

無論開車或騎車，高齡者上路肇事從2019年的3萬9000多件，2023年暴增超過5萬6000件。按國內規定，75歲以上長者每3年換照，需檢測認知功能，但1942年7月1日前出生者不強制換照，也讓數十萬長者變成黑數。

再比較各國換照年紀，日本、英國70歲起，南韓、新加坡則是65歲開始。

還路於民行人路權促進會政策組研究員陳法君指出，「日本大概是5年或者是限定年數，你就要回去再做一次交通講習，那針對老齡人口的話，我們其實更應該做到的事情是加強他們的體能檢測，加強他們對於認知的部分。」

日本更換駕照不僅得參加安全講習，年滿75歲附加認知檢測與駕駛能力測驗，一旦有違規紀錄，須實地路考通過；韓國要求每5年檢測，75歲以上縮短到3年一次，並接受道安教育；新加坡則要求，65歲以上需經醫師評估。

中華民國老人福利推動聯盟秘書長張淑卿表示，「第1個可能適合的運具不足，再來就是一個涵蓋率不夠，還有就是你的交通時間過長，導致很多長輩還會希望自己來做這樣的一個自主的交通行為，所以會自己開車。」

面對高齡換照，從年紀下修到檢測加嚴，各層面都引發討論。

但老盟表示，危險駕駛不只發生在長者身上，更點出許多偏鄉地區大眾運輸不普及，讓高齡者不得不駕車上路，如何優化交通網絡，也得一併思考。