F-16飛官辛柏毅墜海失聯 空間迷向是什麼？歷年事故有哪些？

空間迷向是什麼？

「空間迷向」（Spatial Disorientation）主要發生於飛行員視覺受限，需靠身體感知飛機姿態變化的時候，而包含天候雲層、能見度及夜間海面等環境因素，都容易使飛行員發生空間迷向的錯覺。

根據內政部空中勤務總隊資料，人類在三度空間環境下，3大平衡器官眼睛、內耳前庭與本體感受器，都可能會傳遞錯誤訊息，而使大腦無法獲知正確的空間定向。

尤其當飛行員遭遇視線不良或多雲的惡劣天氣時，可能會因看不到天地線，或把傾斜雲層誤判為水平天地線；若飛行中不斷改變飛機姿態與加減速度，也會導致飛行員自然發生空間迷向而不自覺。

空中勤務總隊指出，當空間迷向發生時，飛行員若能運用眼睛參考天地線、視野目標或座艙內的姿態儀，大都可立即消除錯覺。

MMC故障與空間迷向有何關聯？

當MMC故障時，更容易使飛行員產生空間迷向。空軍指出，飛官辛柏毅在飛機墜毀前就曾回報，機上的MMC發生故障，無法顯示飛行路徑，因此無法用來參考飛機姿態；事發後辛柏毅立即檢查高度表，確認戰機向下掉，並知道自己已空間迷向。

MMC意指「模組化任務電腦」。據研發MMC的公司雷神（Raytheon）指出，MMC提供空載運算處理能力，能提升F-16運用頭盔瞄準系統、導航系統、先進武器掛載等成長型技術。對飛行員而言，MMC可增強情境感知能力、空對空作戰能力、目標鎖定精準度以及資訊掌握能力。

航空新聞《Simple Flying》報導指出，MMC一旦故障，機艙內的抬頭顯示器（HUD）就可能會喪失雷達、水平、飛機姿態及高度等關鍵資訊，導致飛行員必須依靠備用儀態指示器（SAI）來獲取姿態資料，但該備用裝置須靠手動修正。

F-16在台服役29年已11起失事

F-16戰機在台服役29年來，包括昨日辛柏毅駕駛的F-16單座戰機、以及2016年飛官高鼎程在美國路克空軍基地訓練時墜機殉職等事故在內，台灣空軍已發生11起F-16戰機失事，共造成11位飛官失聯或殉職，僅有2人次跳傘生還。

我國F-16戰機最早一起事故發生在1998年，當時飛官溫進嵩與章嘉成由嘉義基地起飛，執行訓練任務時在澎湖外海失聯，兩人均下落不明。

1999年一連發生3起F-16事故，分別為1月25日，中校張嘉鯤、少校戴維康在台東太麻里飛行時不慎撞山罹難；少校許君威6月1日執行夜航訓練時，在綠島外海失蹤，搜尋半年後宣告殉職；8月18日，林更生在嘉義訓練時失事彈射跳傘逃生，導致雙腿骨折送醫，所幸無生命危險。

少校丁世寶與上校蔣正志則分別在2008年與2020年執行夜航訓練時失事殉職。飛官吳彥霆則是唯一二度駕駛F-16遭遇事故者，2013年首度失事後跳傘平安獲救，但2018年執行漢光演習任務時，不幸於基隆五分山撞山殉職。

台灣F-16戰機採購、升級歷程

台灣在1992年向美國採購150架F-16A/B型戰機，5年後首批戰機抵台成軍。2011年美國同意台灣F-16A/B型戰機升級案，我國空軍以「鳳展專案」為該升級案代號。

根據與美國洛克希德馬丁公司簽約、受委託執行升級案的漢翔公司指出，升級案即是將當時已服役20餘年的141架F-16A/B機型，全面構改升級為F-16V戰機，主要升級項目包含航電、武器、彈藥、飛操系統、機體與起落架結構等項目，最終在2023年全數交機完成。

至於昨日失事的F-16單座戰機，是在去（2025）年10月30日週檢出站。空軍表示，該架機號6700號的F-16戰機出廠至今，從未發生MMC系統故障等重大情況，只有火控或雷達系統等一般性和障礙性故障，經重新開機檢視皆沒有問題。