氫燃料電動車估成車壇新勢力 10年內市值年成長率上看43.2%

鹿特丹的展覽會場，韓國現代集團的攤位展示了以氫燃料電池為動力的都會捷運系統模型，以及氫燃料電池研發的成果，參展的還包括德國BMW等老牌汽車大廠，另外還有荷蘭本地、由大學生發起的氫燃料電動車賽車車隊，齊聚一堂。

根據業界統計，氫燃料電池為動力的車輛，2023年的全球市場規模還只有區區13億美元。不過財經新聞網Newstrail引用的估計顯示，未來10年，氫燃料電動車市值可望以每年43.2%的比例成長，預估2033年可達464億美元。

氫燃料電動車HFCV與目前主流的鋰電池電動車相比，最大的不同在於HFCV電池的電力來自於車輛本身，而非藉由外部充電。

Volvo汽車集團影片介紹：「燃料電池系統足供一般行駛用，一旦需要額外的動力，就需要車載電池出力。當燃料電池產生多餘的電力，就可以給電池充電，另外，充電也可以藉由車輪的轉動。」

這其中的關鍵就是氫燃料。儘管氫元素號稱最常見的化學物質，但通常以氫化合物的形式存在，其中與人類生活息息相關的就是水份。要成為HFCV的燃料，必須經過提煉並以高壓處理，再灌入汽車的燃料箱。

而這個氫燃料的製造，根據經濟部工研院的報告，現有的4種方法中，有3種是以天然氣為原料，主流製程是所謂的「灰氫」，也就是以蒸汽重組方式製造氫燃料。

• 灰氫、綠氫怎麼分？

第4種，也是唯一幾乎沒有碳排放的製程，稱為「綠氫」，也就是用再生能源電力把水份電解，分離出氫元素。不過這個環保滿分的製程，意味著成本居高不下，即使經過這幾年的努力，綠氫製程的成本，仍舊是主流的灰氫製程的好幾倍。

另外，氫燃料加氣站不普遍，讓消費者對HFCV裹足不前，造成氫燃料電動車難以推廣的瓶頸。

英國分析師強納森希斯提指出，「若政府能立法鼓勵使用氫燃料電動車，或是短期內以補助來填補財務差距，最理想的是兩者都做，就可以讓這個產業加速推進。」

不過，這並沒有讓車廠對氫燃料電動車卻步。

BMW集團發言人卡爾特瓦瑟表示，「藉著氫（燃料電池）科技，我們可以創造供應鏈更多的彈性，就是在原物料（能源）的使用這方面。」

包括CNET和Newstrail等科技新聞網的分析指出，目前看來氫燃料電動車最有成長潛力的地區，就是中日韓等亞洲國家。

在各國政府大力支持下，汽車業加碼投資研發，尤其日本豐田汽車，除了原本就有的鋰電池電動車、油電混合車之外，全球第一台量產銷售的HFCV「未來」，已經在2020年問世。