桃客電動巴士大火 運安會:電池跟中國有關

今年3月,桃園客運維修站發生火災,一度傳出電動巴士電池芯來自中國,當時廠商和交通部都說電池不是「中國製」。不過,今天運安會主委楊宏智表示,經過深入了解,電池的確跟中國有關。有立委質疑,交通部「電動大客車示範計畫」中車輛業者資格審查要點,沒有限制鋰電池芯必須是國產,要求運安會協助研商解決。

今年3月,桃園客運維修站發生火災,一度傳出電動巴士電池芯來自中國,當時廠商和交通部都說電池不是「中國製」。不過,今天運安會主委楊宏智表示,經過深入了解,電池的確跟中國有關。有立委質疑,交通部「電動大客車示範計畫」中車輛業者資格審查要點,沒有限制鋰電池芯必須是國產,要求運安會協助研商解決。

猛烈火伴隨濃煙竄出,今年三月,桃園客運維修站發生大火,起火點位在電動巴士充電站左後方,七輛電動巴士陷入火海,燒到只剩下鋼架。當時一度傳出電動巴士使用中國製電池,不過車輛業者發表聲明,澄清交付桃園客運的第一批巴士使用的電池,絕對不是中國製。

運安會主委楊宏智表示,「我們因為去桃園的華德維修廠,它燒掉七部電動巴士之後,有深入了解,它的電池後來深入地去追尋,應該是跟中國有關係。」

立委陳歐珀指出,在交通部補助示範大客車的要點中,鋰電池國產化要求只限鋰電池組,沒有規範鋰電池芯,目前全國已有750輛搭載中國製電芯,品質可能有風險,也有讓利中國的疑慮,要求運安會協調研商解決策略。

民進黨立委陳歐珀說:「安全有疑慮之下,我們還要讓利給中國嗎?這一點是我不能接受的問題,所以我請主委,這個應該是,反應這個事情,把這個風險控管。」

但產業分析師楊家豪指出,早期可能會有進口電池芯再組裝成電池組的程序,但其實現在台灣業者已經有製作電動車電池芯的實力,只是台灣電動車市場不大, 國產電池並不具有經濟規模。

楊家豪指出「台灣的電子廠商,其實在不管是能量密度,或者是充放的性能續航力,其實在相關的指標上,並不會遜色於國際大廠太多。不過主要就是,國內的電動車產量還沒有非常充足。」

分析師指出,中國製電動車電池,雖然起步較慢,但是已經打入國際市場,和歐洲多個國家有合作,粗估在全球電動車電池的市占率,已經有六到七成,經濟規模使得價格更有競爭力,台灣國產電動車電池要打入市場,前提是電動車要更普及,才可能以量產壓低成本。

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