桃客電動巴士火災 運安會:電池與中國有關

今年3月,桃園客運維修站發生火災,一度傳出電動巴士電池芯來自中國,運安會主委楊宏智表示,調查後發現,電池的確跟中國有關。而交通部則回應,示範計畫通過業者,沒有使用中國大陸製電池芯。

今年三月,桃園客運維修站發生大火,七輛電動巴士陷入火海,燒到只剩下鋼架,當時一度傳出電動巴士使用中國製的電池,不過車輛業者發表聲明,澄清交付桃園客運的第一批巴士使用的電池絕對不是中國製,不過運安會表示,經過深入瞭解,電池的確跟中國有關。

運安會主委楊宏智說:「我們因為去桃園的華德維修廠,它燒掉七部之後有深入了解,它的電池後來深入地去追尋,應該是跟中國有關係。」

立委陳歐珀指出,在交通部補助示範大客車的要點中,鋰電池國產化要求只限鋰電池組,沒有規範鋰電池芯,目前全國已有750輛搭載中國製電芯,品質可能有風險,也有讓利中國的疑慮,要求運安會協調研商解決策略。「安全有疑慮之下,我們還要讓利給中國嗎?這一點是我不能接受的問題。所以我請主委這個應該是,反應這個事情,把這個風險控管。」

交通部回應,通過資格審查的成運公司使用日本TOSHIBA,華德動能公司使用日本AESC電池芯,並沒有使用中國大陸製電池芯。產業分析師表示,台灣業者已經有製作電動車電池芯的實力,不過台灣電動車市場不大, 國產電池並不具有經濟規模。

產業分析師楊家豪說:「台灣的電子廠商其實在,不管是能量密度或者是充放的性能續航力,其實在相關的指標上面,並不會遜色於國際大廠太多,不過主要就是國內的電動車產量,還沒有非常充足。」

分析師指出,中國製電動車電池,在全球電動車電池的市占率,已經有六到七成,台灣產品電動車電池要打入市場,前提是電動車要更普及,才可能以量產壓低成本。



 

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