日車廠配合東奧推出二代氫電車

這是豐田趕在2019東京車展開幕前，搶先推出亮相的第二代「未來：概念車」，和2014年登場的第一代相比，外型看起來更扁更長，重心也更低，給人從一般房車變身為跑車的感覺。另外，車內空間也從標準4人座擴大為5人座。

當然，最關鍵的還是動力來源的氫燃料電池，以及全車的動力系統升級，使得充飽電之後的最大行駛距離，從第一代的650公里延長百分之30，達到845公里。

豐田產品企劃部首席工程師田中義和說：「如各位所知，以氫(燃料電池)為動力，二氧化碳的排放量是零。對於建立低碳社會是強有力的助力。」

和美國特斯拉以鋰電池為動力來源不同，豐田是以氫燃料電池為主。2014年亮相的「未來」，是第一款量產的氫燃料電池房車。由於價格偏高，折合新台幣超過204萬元，同時氫氣補充站據點數量不足，使得氫燃料電池車的銷路大受影響。5年來全球總共只賣了1萬輛左右。

田中義和表示：「(2020)東京奧運和帕運(組委會)，要讓奧運成為氫燃料電動車的里程碑。所以我們藉此機會展示這款(概念)車。」

除了所有的零件重新修正設計，使第二代從裡到外讓人耳目一新，也讓下一階段的量產更容易。在生產線方面，耐高壓的車載氫燃料儲存槽等關鍵零組件，在明年可以上線運轉。

這個月在日本召開的氫燃料能源部長級會議，地主國提議採取雙管齊下的策略，要讓氫燃料電動車更為普及。首先是氫氣補充站，至少要佈建1萬個，以吸引更多車主願意使用氫燃料電動車。同時，公共汽車與貨運物流的車輛，如果能有更多類似的車款，將使氫氣補充站的使用更有效率。

當然，要讓市場更能接受氫燃料電動車，價格是必須考慮的因素。例如豐田的第二代未來，如何在車身造型走向高級的同時，降低成本讓更多車主可以接受，是豐田乃至於其他業者必須面對的挑戰。