歷時12年，高雄鐵路地下化第一階段工程完工通車，從新左營車站到鳳山站15.37公里，包括10座地下化車站，高雄市區7處平交道和16處公路立體交叉將逐步拆除，交通部有信心結合輕軌、高捷，提升高雄市綠色運輸順暢度。

高雄車站嶄新下沉式廣場，擠滿人潮，大家都想來體驗全新車站，不過，搭車民眾繞來繞去浪費不少時間，直言指標不足夠。

民眾說:「覺得說怎麼那麼亂，像我們今天就是要買一日票，就不知道在哪裡買，都是人。」「要南下北上車子，你要下去之後再問，像這樣子的話，我們不知道要從哪邊去，要找南下北上根本只能問人。」

而地下化通車第一天，清晨6點多，首班南下列車，也因鐵道迷太熱情、斷電切換問題，卡在台南站、延誤30多分鐘。

鐵道局南工處副處長 劉雲生解釋，「為了安全把一些人群疏散以後，才去辦理斷電封鎖的時間，所以大概一開始受到影響就有34分鐘。」

高雄鐵路地下化歷時12年，投入近千億元總經費，從新左營車站到鳳山站15.37公里，啟用10座地下化車站，接著第二階段將把地面騰空部分，打造成綠色廊道和商辦大樓。

鐵道局長 胡湘麟表示，「把既有的廊帶未來交給高雄市政府，繼續施作綠色的通廊，來縫合因為鐵路所造成高雄都會發展的阻隔。」

交通部也表示，隨著地下化通車後，7處平交道和16處公路立體交叉處將拆除，可望改善市區交通瓶頸，有利都市縫合，只是位在高雄車站旁的中博高架橋，車流量最多，拆除時市區恐怕又將陷入另一次交通黑暗期。