熊本地震高架橋錯位卻沒垮 「防落橋」裝置如何奏效？
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NHK報導，日本熊本28日發生規模7.1地震，九州自動車道位於熊本縣八代交流道附近的高架道路路段，橋梁震後出現錯位下沉，卻未整段直接崩塌。此現象也引發日本網友熱議，稱是原本橋梁設計就預期的結果，代表「落橋防止裝置」奏效。
陽明交大土木學系教授林子剛根據震後影像推估，此路段橋梁在強震下位移已經超過「防落長度」，但應確實有設置防落橋裝置，才能將原本要掉落的箱梁（橋梁上部結構）拉住，避免落橋造成重大損失。
「防落長度」是什麼？
指橋梁兩端擺放在橋墩或橋台上的最小重疊長度。這段重疊長度越充足，地震發生位移時，橋梁就越不容易滑出橋墩而發生落橋。
「防落橋」裝置如何發揮作用？
林子剛說明，常見的防落橋設施有止震塊、剪力鋼棒，以及連接相鄰主梁、或連接橋梁上下部結構的防落拉桿等多種裝置，透過Google Map、現場照片等現有影像初判，這次發生錯位的九州自動車道路段，可能採用連接相鄰主梁的防落拉桿機制。
林子剛認為，該路段高架橋也以箱梁下方的鋼構止震塊，限制地震時的位移，最後這段橋梁的尾端可能又剛好卡在維修通道鋼架上，因此橋梁結構並未整段墜落。
防落橋為什麼重要？
根據921集集地震橋梁震害線上史料館資訊，「落橋」是非常嚴重的橋梁損害，與其他橋梁震害相比，一旦橋梁上部的橋面墜落、崩塌，往往會造成重大生命財產損害，且後續修復時程也會較長。
陽明交大土木學系教授林子剛指出，「防落橋」是橋梁設計最重要的一環，房子最怕倒塌，橋梁則最怕落橋；九州自動車道的防落裝置成功支撐住橋梁，正體現「小震不壞、中震可修、大震不倒」的設計理念。
日本1995年阪神大地震時，發生阪神高速公路17座橋墩側翻倒塌等事故，日本政府隔年就修訂《道路橋示方書》，整合出「落橋防止系統」規定，明定不同種類的防落橋措施如何選擇，並強化耐震設計法規。
台灣也有防落橋裝置嗎？
林子剛表示，台灣與日本同樣位於地震帶，一般橋梁規範會先要求設計「防落長度」，確保主梁遭遇地震時仍能留在橋墩上；對於重要橋梁、位在強震區、或有落橋風險等的橋梁，會強制要求配置其他防落橋裝置。
以近期開通的捷運三鶯線為例，就採用多重耐震機制，包含連接鋼橋的鋼索防落橋裝置、橋下的L型防落拉桿、止震塊及剪力鋼箱等。
