#南延
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桃園新設平鎮車站站體南移生變 地方籲市府堅持以利發展
|地方桃園鐵路地下化新設平鎮車站永久站體南移180公尺計畫，未料市府研議改採車站月台南延40公尺方案，預計和交通部鐵道局2月前達成共識，南移方案計畫生變引起地方反彈，呼籲市府要堅持站體南移方案，才有利平鎮長遠發展。
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水深不夠、船席位不足 南方澳碼頭爭取南延遭地主反對
|地方宜蘭縣南方澳南興碼頭以南，原本是老舊石塊土坡，水深不夠船隻無法靠近，漁民們爭取能將碼頭向南延伸164公尺，藉此增加停泊空間，解決船席位不足的問題。由於附近私有地主反對，最終敲定只先南延120公尺，漁民除持續爭取延伸至164公尺，也反對地主希望遊艇能入港停泊的建議。
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地方爭取國5側車道南延蘇澳 與交通部取得路線共識
|地方國道5號側車道原從礁溪出發一路到冬山終止，地方爭取南延至蘇澳，經公部門和地方會議協商後取得共識，認為國5銜接蘇花改於2032年完工後，蘇澳交流道車流勢必減少，因此打算利用蘇澳交流道部分車道，當作側車道通過新城溪的路廊，全案縣政府已向交通部申請規劃及評估經費。
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地方爭取國5側車道南延蘇澳 已與交部取得路線共識
|地方國道5號側車道原從礁溪出發一路到冬山終止，地方爭取南延至蘇澳，經公部門和地方會議協商後取得共識，認為國5銜接蘇花改於2032年完工後，蘇澳交流道車流勢必減少，因此打算利用蘇澳交流道部分車道當作側車道通過新城溪的路廊。全案縣政府已向交通部申請規劃及評估經費。
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高鐵延伸屏東方案未定 陳其邁：盼審慎評估減低影響
|生活高鐵延伸屏東路線目前有2種方案，除了從左營到屏東，另一種路線則是從左營進到高雄火車站、再到屏東，昨（24）日交通部長陳世凱表示，從左營到屏東的方案不可行，為避免交通黑暗期，會大量使用潛盾，把明挖降到最低，採取半邊施工、半邊通行方式進行。而行政院長卓榮泰則說，如果地方有共識之後願意做一個決定，儘早實施。不過，高雄市長陳其邁認為，無論是哪個路線都希望審慎評估、減低影響。
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桃園鐵路地下化南延1.2公里 地方盼加速工程解塞車
|地方桃園鐵路地下化計畫中，平鎮南端引道的火車出土點引發爭議。經過民眾抗議後，縣政府確定鐵路地下化會再延伸1.2公里，經過台66線後才出土。今（28）日桃園市政府與交通部等單位，也至現場會勘。
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高雄捷運路線向南延伸，林園區段徵收爭議何解？【獨立特派員】
|地方高雄的林園捷運區段徵收案引起關注，高雄捷運要從小港，穿過大林蒲，延伸到林園，原本是地方民眾期盼的好事，卻因為區段徵收車站周圍的農地，造成抗爭。主導案件的高雄市政府在農曆年前釋出善意回應，讓整起案件露出一線曙光。
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高鐵延伸案 東延宜蘭、南延屏東選址皆惹議
|地方交通部去年宣布，將在2030年，打造全台環島鐵路網，讓民眾6小時就可以完成環島。鐵路局規劃，要將高鐵延伸到宜蘭還有屏東。其中在屏東的高鐵站，確定是在六塊厝，但有民眾抨擊，說燒了600多億，卻只是蓋支線，不符合成本效益。至於高鐵延伸宜蘭，有學者認為，不如用台鐵規格，打造北宜直鐵，這樣利用率更高，建造成本可以省三倍。
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體檢全台軌道建設》跨區域運輸網難整合 軌道建設縣市政府各自為政
|生活體檢全台軌道建設，今天要來看的是台中鐵路高架化，北從豐原站，南至大慶站，2018年10月全線通車。不過，大慶站往南的烏日地區，就恢復平面鐵道，當地民眾長年受塞車和安全問題困擾，要求台中市府，把高架化往南延伸。不過，目前中央和地方的規劃不同調，仍舊沒有共識；而彰化市也已經推動鐵路高架化多年，並將規劃送國發會審查，不過，還是有部份需要再修正，有學者建議，軌道建設，應該做跨縣市的區域規劃，運輸網才能更完整。
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五楊高架下楊梅後太塞 中央核定南延至頭份
|社福人權為紓解大新竹地區高速公路很塞狀況，新竹市政府向中央爭取將國道1號五楊高架往南延至苗栗頭份，已經核定通過，後續會規劃和環評，完工後台北至新竹45分鐘就會到。 有走過五楊高架道路的人，都知道車子下了楊梅，要經過竹北到新竹科學園區路段，經常會遇到塞車狀況，為解決問題，新竹市向中央爭取五楊高架延伸至苗栗頭份，日前行政院已經核定通過「可行性研究｣，後續將由交通部辦理綜合規劃。 對此民眾表示：「很好啊，這樣
