電動車成歐洲政策主流 中國掌握鋰礦供應鏈成一大挑戰

森林保護協會成員莫希梭特與友人走在林間小路，看來十分悠閒，但他卻完全高興不起來，因為就在路的另一邊，原本大片翠綠的森林已經被鋰礦開採業者開挖砍伐。

莫希梭特指出，「如果你和這片森林與土地有所連結，你就會反對這個開發計畫。這裡的觀光口號是『回歸根源』，但是很顯然的已經回不去了。」

這裡是法國中部的阿列省，歷史上曾經統治西歐大片土地的波旁王朝的起源地。多不勝數的古蹟和隨處可見的翠綠山林，成了重要的觀光資源。

然而進入21世紀的第3個10年，拋棄內燃機引擎、走向電動車已成歐洲各國的政策主流。而電動車不可或缺的鋰離子電池，當中最重要的鋰礦，成了各國爭相掌握的天然資源。

一般的電動車，車用電池重量平均約400到450多公斤，其中至少需要10公斤的高品質鋰金屬，如果是特斯拉的產品，更需要多達80公斤。

不過鋰礦的礦藏集中在少數國家，其中前3名的玻利維亞、阿根廷、智利，這個南美洲ABC鋰三角蘊藏量就佔全球6成以上。

更關鍵的是，從開採與提煉鋰礦、製作成車用電池需要的鋰化合物，以及最後的電池生產，整個供應鏈已經被中國透過簽約與購併占有主導地位。

法蘭西24新聞網引用的統計顯示，中國掌握的鋰礦開採雖然只占14％，但提煉成高品質的鋰金屬有89％由中國控制，中國掌握的鋰離子電池的產能占全球75％。歐美各國如果要減少對中國的依賴，另尋鋰礦的礦藏與新建供應鏈成了必須要走的路。

阿列省省政府代表特里姆芭赫表示，「這攸關法國能源戰略的基本利益。我們正共同努力，從中央到地方攜手合作，一起推動這個開發計畫。」

法國政府宣稱阿列省的鋰礦如果順利開採提煉，未來幾年可提供70萬輛電動車的車用電池所需。不過法蘭西24新聞網的分析認為，不只是法國，整個歐洲在尋找鋰礦資源、掌握提煉技術與電池生產，已經遠遠落後給中國很多，如果強行推動內燃機引擎的日落條款，也就是在未來10年內進入全電動車時代，對歐洲是福是禍，還很難說。