長榮機師外站猝逝 機師工會籲正視過勞

去年12月長榮航空一名加拿大籍機師，在國際機場「外站」過夜，疑似心肌梗塞猝逝。這也是過去一年來，第二起機師猝逝案例。桃園機師工會表示，遠程航班，航程動輒12小時起跳，但派遣人力不足，一架航班最多三人輪派，往往工時過長，過勞已成常態，要求資方補足人力，正視飛安問題。長榮低調沒正面回應，強調正與工會協商。

桃園直飛紐約，飛美東平均航程，16小時起跳，直飛加拿大多倫多，去程也要14小時起跳，長途飛行對機師來說，身體負荷非常大。去年12月，長榮航空一名加拿大籍機師，在國際機場外站過夜，疑似心肌梗塞猝逝，這已是去年以來，第二起機師猝逝案例。

桃園機師職業工會理事長 李信燕說：「因為航班運作特性的關係，所以有些航班其實我們是在半夜的時間起飛，跟我們正常的生理時鐘是不一樣的，其實還是會累積一些隱性的因素在，在巡航的過程當中我們氧氣含量是比較低的，甚至我們飛越洋的時候，飛極區的時候那個輻射線就相對來的更大。」

桃園機師職業工會表示，遠程航班、航程動輒12小時起跳，但起飛前就得到站報到準備，以華航為例，規定須在一個半小時前報到，而長榮更早，得在2個小時前完成報到，等於實質工作時間更長，遠程航班，卻只有三人派遣，讓機師輪替休息，工時往往超過9小時，甚至更長。

華航機師 陳蓓蓓說：「人不是機器不是永遠卡在最低的一個限度之內，那我們的訴求，以華航這一邊來講的話，我們希望八個小時以上的話就可以有三個人的派遣，那十二個小時以上的話，我們希望能夠有四個人的派遣。」

桃園機師職業工會表示，長途航班人力派遣不足，導致人員過勞頻傳，工會將持續與長榮、華航等資方協商，爭取人力彈性調度、減少過勞航班，如果到今年9月，還是無法改善，揚言將展開下一波行動，至於是否發動罷工，工會表示會進一步討論。