行穿線退縮、楔型減速標線 新條例改造台灣道路哪些問題？
為維護人車通行安全，昨（22）日交通部及內政部發布25條《道路交通標誌標線號誌設置規則》修正。
本次修訂或新增了那些規定？
除將「盲人音響號誌」正名為「視覺功能障礙語音號誌」、以標字標註黃線禁停時段，並將檢討部分紅線是否改劃黃線，讓民眾能夠臨停上下客或供店家裝卸貨外，也加強了行人、行車安全部分，包含
1.新增視覺化減速標線（楔型減速標線）
根據高雄市交通局說明，「楔形減速標線」通常繪於臨近路口、彎道或陡坡兩側，藉由漸寬的楔形標線，讓駕駛人在視覺上感受到路幅寬度縮減，進而達到降低車輛速度的效果。
2.新增第174條之4「自行車優先車道標線」
標示腳踏自行車及電動輔助自行車優先行駛車道，其他車種除起步、準備停車、臨時停車或轉向外不得橫跨或占用行駛；若於騎樓以外之人行道劃設時，以行人穿越為優先。
3.新增通學區起（終）點標誌、標線
明確標示通學區範圍，提醒駕駛人通學區內當心兒童或行人，並依速限行駛。
4.行穿線退縮
新增路口行穿線需離與橫交道路路面邊緣3至5公尺（可依實際情形調整），讓轉彎車能夠以較垂直角度的角度接近行穿線，減少視覺死角，此外也可將行穿線的鋪面上色，加強明顯度。
行穿線退縮是否真的有助提升行人安全？
經常與地方政府合作改善道路設計的「標線改造台灣路」主編劉冠頡認為，路口行穿線統一退縮3至5公尺的做法反而可能增加危險。
「行穿線的位置取決於路口樣態，越大的路口退越多，有些小路口反而不能退。」劉冠頡說明，台灣轉角的視野通常會被建築或違停遮擋，若單純只有退縮行穿線卻沒有人行道，行人反而會從充滿遮蔽物的騎樓或路邊臨停車輛等視線不良處出現。
若是能夠沿著車輛轉彎軌跡劃出邊線，將道路轉角重新設計、明確劃定車輛的行車範圍，並做出外推的人行道，這樣即使行穿線不退縮也能提升行車安全。
劉冠頡表示，交通部本次修法也將行穿線退縮距離交由地方因地制宜，但卻沒有訂出指導性原則，讓第一線的人員無所適從，「交通部現在就是東西是空的，叫人家因地制宜，就好像玩遊戲不給遊戲規則一樣。」
此外劉冠頡也建議交通部新增如寬點線或三角形讓路線，以區分幹支道、指示圓環車道的箭頭，或是引導車流用的槽化線等國外道路所使用的標線設計。
