為疏解台鐵東部幹線車票曾經的一票難求，蘇花改通車後，交通部從2020年開始開放北花客運營運，但碰上疫情運輸量不如預期，業者坦言難經營，希望交通部能協助解決問題。
來到花蓮轉運站的大廳，現場候車北上的民眾並沒有太多，車上座位也是空空蕩蕩，平常乘客幾乎都是個位數，甚至空車往返北花之間。
客運司機陳先生表示，「有時候最多也都5個、6個，最慘就是一台空車上去啊，就我一個人這樣開車上去，這樣的機會也滿常發生。」
花蓮轉運站副站長陳安德表示，「平日班次的乘客都是個位數左右，大概5位到3、4位左右，假日會增加到10位旅客。」
北花客運自從2020年開始營運後，共有首都台北、統聯、葛瑪蘭等客運投入。
原本一天還有46輛次，但在疫情過後如今一天只剩6輛次，再加上蘇花公路坍方工程管制，民眾搭車意願更少 。
首都客運總經理李建文表示，「可能也和蘇花安完工遙遙無期有關係，我們也冀望未來蘇花安完工之後，整個行車時間減少半小時以上，看能不能再吸引民眾搭乘。」
公路總局則是表示，北花客運當初是為了疏解台鐵東部幹線一票難求問題，利用客運模式返鄉或旅遊，營運不如預期，其實一直都有輔導業者減班，但補貼運輸成本恐怕不符合規定。
台北監理所運輸管理科長林守信指出，「業者這邊他也是有訴求說，是不是可以給予一些實質，營運成本補貼的部分，依據大眾運輸事業補貼辦法的規定，這部分可能要以經營偏遠離島啦，或者是特殊性服務的路線的部分，才能給予補貼。」
公路總局強調，目前也提供一些協助，像是連假搭乘票價優惠、租車優惠，希望可以拉抬北花線運量。
