蘇花事故車靠窗座椅比走道少2固定螺絲 運安會建議交通部全面檢視

運安會今天公布蘇花公路的遊覽車撞山壁事故的期中安全通告，指出車輛的座椅和車身的固定方式沒有明定方式，這次的出事車輛，座椅是飛拋出車外，運安會主委楊宏智透露，靠窗邊用來固定座椅鎖緊的螺絲，比靠走道的座椅少兩個，這是否是系統性問題，建議交通部要全面檢視。

騰龍遊覽車撞山後，車身撞破一個大洞，有乘客繫著安全帶隨座椅飛出，不幸罹難。運安會最新調查發現，這輛車的走道座椅和靠窗座椅，固定方式不同，走道座椅是四顆螺絲釘鎖在地面，靠窗座椅一邊由兩顆螺絲釘鎖地面，另一邊也有兩顆螺絲釘，但是以u型夾焊接到車壁。運安會主委楊宏智直指這形同少2個螺絲，專業看來覺得不恰當。

運安會主委楊宏智指出，「從專業上來講，螺絲最好的方式，它會穿到我們的鋼板上面會穿過去，它只是用U型夾夾住，U型夾那兩顆都是在遊覽車車窗下面的部分。」

運安會發出事故期中安全通告，認為現行車輛安全檢測基準，只有測試座椅結構強度和椅背碰撞能量，卻沒有明定車椅和車身固定方式，大客車乘客座椅如果經過改裝，也沒有標準檢查程序。雖然目前還無法確定固定方式與事故原因的相關性，但建議交通部優先檢視曾發生事故的同型車輛，包含107年九月在大埔交流道、109年在陽明山湖山路追撞事故，以及這次在蘇花公路撞山，三款事故車的同款車。

交通部長林佳龍回應，「如果有涉及到遊覽車的權益，我們一定會捍衛他的權利也會保障，但是在這個時間點，我們就必須要做出很斷然的一個(召回)處置。」

交通部公路總局第一波已通知將召回718輛遊覽車，都是和蘇花公路事故車同公司打造的遊覽車，不過經營遊覽車業30年的業者直言，台灣遊覽車規定要打造樓梯逃生安全門，安全門部分就是結構弱點，這次事故是因為遊覽車最脆弱的安全門部分撞上山壁，車體整個被掀開，但反觀歐規遊覽車僅設置逃生窗，整體結構就會比較穩固。

遊覽車業者馬景仲解釋，「正常車子結構會有這樣子的結構加強，（安全門）這個地方整個就是一個破口，再強的國外車子也是鎖在車身上，整個車身被扯開以後，椅子當然是連車身一起被拋出車外。」

業者也透露，交通部還未釐清事故原因就召回特定廠商打造的遊覽車，引起民眾恐慌，適逢校外教學、村里民國旅旺季，已爆發退單潮，業者調度大亂。旗下有多家打造大車的車體工業同業公會，下午也召開內部會議，對於依法打造車輛卻可能面臨全面召回，讓業者無所適從，研商對策。