交通傷亡案件頻傳 大型車強制要求加裝視野輔助系統
黃立偉 張國樑／新北報導
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大型車的視線死角比較多，導致傷亡案件頻傳。立法院在去年底三讀通過，強制要求大型車加裝「視野輔助系統」，否則最重可以開罰2.4萬元。但有客運業者表示，這套系統是車體前後的行車紀錄器，對於行車安全幫助不大。而台北客運則說，在近期全面升級，使用先進駕駛輔助系統，但只有六成車輛有安裝。
「確認號誌、確認來車、確認行人。」是公車左轉彎時，客運業者要求司機唸的口訣，希望司機開慢點，再三確認降低肇事率。
因為大型車視線死角多，近年更是傷亡案件頻傳，台北市8天內已有兩位老婦人過馬路遭公車輾斃。
「確認號誌、確認來車、確認行人。」是公車左轉彎時，客運業者要求司機唸的口訣，希望司機開慢點，再三確認降低肇事率。
因為大型車視線死角多，近年更是傷亡案件頻傳，台北市8天內已有兩位老婦人過馬路遭公車輾斃。
去年底立院三讀通過，強制要求大型車加裝視野輔助系統，否則最重罰24000元。不過，視野輔助系統其實就是車載攝影鏡頭，主要安裝在車體左右兩側及後方，就像行車紀錄器，司機根本無法分神觀看螢幕，加上畫面小實用性不大。
台北客運業務部協理呂燦亮表示，「行車（視野）輔助系統是那個監視器錄影畫面的一個取得，還有上下車門，讓駕駛能夠比較注意這樣子。如果要消除死角的話，ADAS的話應該更能夠有絕對的幫助。」
北市交通局近期補助客運業者升級「先進駕駛輔助系統」ADAS，包括鏡頭偵測，只要車道偏移就會亮燈提醒，還有疲勞、盲區偵測等，其實就跟近年出廠小型車標配的主被動行車輔助系統沒兩樣。
台北客運業務部協理呂燦亮表示，「行車（視野）輔助系統是那個監視器錄影畫面的一個取得，還有上下車門，讓駕駛能夠比較注意這樣子。如果要消除死角的話，ADAS的話應該更能夠有絕對的幫助。」
北市交通局近期補助客運業者升級「先進駕駛輔助系統」ADAS，包括鏡頭偵測，只要車道偏移就會亮燈提醒，還有疲勞、盲區偵測等，其實就跟近年出廠小型車標配的主被動行車輔助系統沒兩樣。
不過ADAS只有六成車輛安裝，像這次肇事的公車在三天前才安裝，但系統沒測試完成，無法啟用，沒想到就就不慎撞死行人。
台北市公運處副處長尚錦堂回應，「有些客運業者有在裝設，這個部分我們會去提醒，他們這塊能夠裝設的話，就盡量去加快他的速度，更加改善他的行車安全性。」
台北市公運處表示，先進駕駛輔助系統，並沒有強制安裝，但實用性較高，能有效降低肇事率。至於視野輔助系統，未來將列為標配，沒有安裝就無法上路。
台北市公運處副處長尚錦堂回應，「有些客運業者有在裝設，這個部分我們會去提醒，他們這塊能夠裝設的話，就盡量去加快他的速度，更加改善他的行車安全性。」
台北市公運處表示，先進駕駛輔助系統，並沒有強制安裝，但實用性較高，能有效降低肇事率。至於視野輔助系統，未來將列為標配，沒有安裝就無法上路。
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