#行人地獄
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城中樹~命不由己｜如何讓人與樹 都能在都市裡好好存活？【我們的島】
|環境每年3月，各地方政府或團體常常舉辦植樹活動，然而，種樹容易，真正要養護一棵樹，卻需要對樹有更多的了解。放眼望去，城市裡的樹常因為被不當對待，變得枯損衰敗，久而久之成了危樹，或者因為各種工程，被粗暴移除、移植。究竟該如何規劃，人和樹才能在城市裡好好存活？
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去年全台366行人交通事故死亡 交通部長：擬加重罰則
|生活2024年一整年全國有366名行人因交通事故死亡，交通部長陳世凱接受媒體專訪時直言「行人走在斑馬線上被車撞傷或撞死是國恥」，正著手修法再加重罰，肇事導致死亡或重傷一率採最高上限罰3.6萬，且吊銷駕照後原本3年不得考照，提高為4到5年。對此駕駛團體反彈，認為交通部也應該同步約束行人，制定符合比例原則的罰鍰。
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台灣交通混亂的癥結，道路設計不良、缺乏使用效率【獨立特派員】
|生活道路設計關係著我們使用是否安全，背後需要專業的規劃。檢視現況，道路的配置不但缺乏效率，也容易造成人車混流的衝突，問題就出在長期以來相關設置規範不明確、專業人才的缺乏。今年初，交通部終於公布詳細的設置規範，不過既有道路存在的問題，要改起來卻是項巨大的工程。
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廣設人行道成共識，為何推動仍困難重重？【獨立特派員】
|社會行人地獄議題發酵後，廣設人行道成了共識。但在台灣要劃設人行道困難重重，只要當地商家、住戶反對，這些基礎設施就難以施作。反對的理由多半是無法停車、影響生意。校園周邊沒有人行道的狀況也不少，家長不放心讓孩子走在馬路上與車爭道，也變相鼓勵汽機車接送，衍生出違規亂象。
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820行人大遊行一週年 民團：死亡人數未降
|生活去（2023）年的今日，行人零死亡推動聯盟在凱道發起大遊行，訴求終結行人地獄。活動屆滿1年，行人團體檢視相關交通政策，認為道安政策搖擺，行人死亡也未下降。希望在交通部長又更迭之際，道安政策可以更周延，達到行人零死亡的遠景。對於民團訴求，行政院回應已請交通部與相關單位加強合作，研擬並提出具體改善作為。
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高齡騎士事故逐年增 每月死傷數逾4300人【獨立特派員】
|生活台灣2025年將邁入超高齡社會。早在2017年政府便推動「高齡駕駛人駕照管理制度」，規定75歲以上汽機車駕駛人每3年須通過體檢與認知功能測驗才能繼續拿照上路。然而，112年65歲以上機車死傷人數52689人，平均每月約4390位銀髮騎士死傷，並且人數逐年成長。獨立特派員檢視原因，發現原因有三無：無駕駛回訓制度、無提早篩檢高駕駛風險的機制、被禁駕照後無安全路網可行。
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優化路口標誌新規實施 增視覺化減速標線、行穿道上色
|生活今（2024）年1到5月交通事故共造成1193人死亡，雖較去年同期下降，不過行人死亡不降反增，違規樣態以闖越馬路占比最高。而交通部及內政部日前共同發布《道路交通標誌標線號誌設置規則》條文修正，新增視覺化減速標線、行人穿越道鋪面上色等規定，希望藉此提高行人和行車安全，由公路局轄管的省道也按照新規帶頭進行改善。
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行穿線退縮、楔型減速標線 新條例改造台灣道路哪些問題？
|生活為維護人車通行安全，昨（22）日交通部及內政部發布25條《道路交通標誌標線號誌設置規則》修正，新增行穿線退縮3至5公尺、通學區標示、楔形減速標線等相關規定。本次修訂或新增了那些規定？行穿線退縮是否真的有助提升行人安全？
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立委賴士葆開車未停讓行人 撞倒斑馬線上2女子
|政治國民黨立委賴士葆昨（9）日晚上開車行經台北市大安區的時候，疑似因為沒有禮讓在斑馬線上的行人，撞倒2名女子，幸好送醫之後意識清楚、沒有生命危險。10日上午賴士葆現身立法院兩度鞠躬道歉，強調不是故意、也沒有酒駕，會負起完全的責任。
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台南站牌前等公車遭撞 美籍人士嘆「行人地獄首都」
|地方1名住在台灣11年的美籍人士，16日在台南一處公車站牌前等車，卻被1輛電動摩托車撞上，讓他感嘆質疑台灣是行人地獄，更直言台南是行人地獄的首都。警方表示，肇事駕駛疑因上班時段車多擁擠，視線阻礙且沒注意車前狀況，撞上外籍人士。
