電動機車為何市售不到7%？ 2040年拚100%可能嗎？【新聞實驗室】

電池不再吃到飽 外送員棄電投油？

陳錦弘是駕訓班教練、也是外送員，一個月騎車3500公里起跳，兩年半前他將燃油機車換成光陽電動機車，最近卻面臨電池資費調整的問題。

以每天騎車超過12小時來算，陳錦弘估計原本燃油車一個月加油要超過5千元，再加上機油、齒輪油、輪胎、皮帶等消耗，一個月成本大約1萬2千元；但光陽電動機車早期電池吃到飽月費只要1279元，保養項目也比較少，算起來成本只要4千元左右，「當年如果以油錢跟保養費下來的話，電車真的省很多。」

但2026年6月起，光陽吃到飽專案結束，陳錦弘估計一個月電費就暴增到5千多元，加上保養費用，成本已經接近燃油車，而且平均一天要換四次電池，在市區還算方便，但如果在山區或是較偏遠的地方常常找不到換電站，「多多少少會有里程焦慮。」

除了光陽，2022年Gogoro也取消電池吃到飽專案，但舊客戶不受影響，全國外送產業工會理事長陳昱安表示，當時就已經出現一批外送員「棄電投油」潮，最近光陽電池資費變更，確實聽到許多騎電動機車的外送員，資費暴增到每月3、4千元，甚至還有外送員反應月費暴增到8千多元，預期又可能有許多人會改回騎燃油機車。

資費、方便考量 通勤族也不青睞？

2026年全台電動機車的市佔率Gogoro是78%，光陽排名第二、市佔率8.9%，如果以這兩個品牌的資費，計算一般通勤族每個月騎乘300公里，加上基本保養，一個月大約花費569-679元，而燃油機車加油加上保養，大約花費450元。

當騎乘成本比燃油車高，電動機車還有哪些優勢？小老婆汽機車資訊網總編輯何柏毅認為，電動機車最大的優勢在於安靜、乾淨，尤其對於都會區內固定里程通勤上班、接送小孩、甚至家裡到大眾運輸的接駁等等都是非常方便，「譬如上班時間騎摩托車、下班之後開車的族群，我覺得就滿適合電動車。」

新聞實驗室隨機街訪機車通勤族，除了考量資費因素，電動機車換電的方便性也是關鍵。機車族唐先生表示，第一個就覺得換電站不多、設站處也不一定符合自己行車動線，第二他擔心電池資費全部由廠商決定、擔心說變就變，「如果可以買斷電池、不要跟機車廠牌簽約可能比較好。」

機車族黃小姐則是曾經有騎電動機車的朋友，前往換電站換電池時，發現雖然顯示有電池、現場電池卻無法跳出，甚至也曾換到沒充飽的電池，最後只好牽車去找換電站，「因為加油站蠻多的，可是我沒辦法確定每一個換電站的電池都有電。」

電動機車市售落後 淨零目標難達成

因應氣候變遷的威脅，政府訂出「台灣2050淨零排放路徑」，其中規劃電動機車的市售比在2025年要達到20%、2030年35%、2035年70%、2040年達到100%。

2026年截至5月底，全國有1467萬台機車，有94%都是加汽油、電動機車只占5.5%。電動機車市售比則是在2019年曾經一度超過18%，之後就一路下降，到2025年只有6.94%，離政府訂的淨零排放路徑20%目標、差了一大截。

在機車族不青睞電動車的現況下，如何迎頭趕上政策目標？台灣智慧移動產業協會理事長邱俊榮認為，可以從三個方向著手：機車生產廠商、機車行以及消費者。

機車生產廠商的部分，邱俊榮直言目前台灣的機車廠幾乎百分之百都在生產燃油機車，政府應該搭配政策要求車業者逐年提高電動機車的銷售比，「你現在不要求，到時候一次要求到100%，我覺得是緣木求魚。」

為什麼台灣的機車廠商很少生產電動機車？何柏毅認為是因為燃油機車在台灣歷史悠久、有完整供應鏈、還可以外銷，生產成本當然可以壓低，但電動機車就不一樣，三電系統包括電池、電控跟馬達，都一定要國產才能拿到政府補助，加上台灣的人口數沒那麼多，所以電動機車生產成本相對來說就高。除了生產成本導致價格居高不下，何柏毅認為燃油機車的零件、車殼等都有便宜的副廠零件，也就是所謂的社外品，但相對電動機車缺乏社外品，也拉高電動機車維修價格。

助電車上路  生產銷售補助三管齊下

除了生產端，機車行也扮演推動電動機車的重要管道。邱俊榮分析，電動機車發展面臨非常大的困難還有銷售通路，因為機車的銷售通路幾乎只有機車行，但機車行幾乎都只銷售傳統油車，「最直接的做法是鼓勵機車行銷售電動機車，才會有推動的誘因。」

最後的關鍵，就是增加消費者購買電動機車的意願。近幾年為了鼓勵民眾換電動機車，經濟部、環境部及地方政府都祭出補助，2026年在台北市、高雄市、桃園市及新北市，淘汰一台舊的燃油車、買一台新的電動機車，最高都可以拿到4萬元以上補助，嘉義市、台中市、金門縣還有台南市，也超過三萬，其他縣市則是1到2萬元不等。

以Gogoro新上市的電動機車，車價83900元來說，台北市民如果汰舊換新且家裡有12歲以下孩童，可以拿到最高補助49300元，等於花不到四萬元就能買到，但如果沒有汰舊換新、不符合特定補助條件，或是在補助較低的縣市，民眾可能就還是得花6、7萬購買，比燃油機車還要貴。

相關的補助措施該如何改進？邱俊榮認為第一要有延續性、補助政策最好是可以跨年度，第二是中央也應該比照地方，擴及對於電池資費的補助，而且應該考慮不要只針對汰舊換新。

除了不斷撒錢補助之外，也可以透過政策引導民眾換購電動機車的需求。邱俊榮舉例，譬如在接近轉運站、捷運站附近，可以留最方便的停車位置給電動機車，或是學習英國在空氣品質維護區只放行電動運具；何柏毅則建議，一方面加強換電站的建置，也可以考慮公部門的運輸車輛優先採購電動機車，「當電動機車的整體需求越來越高，價格就會往下降。」