機車兩段式左轉制度爭議不斷，待轉區留或不留？【獨立特派員】

機車兩段式左轉的疑慮，到底在哪裡？

在台灣，路口常見藍色圓形的告示牌，宣告機車要左轉，需要先騎到方格內的待轉區，待綠燈亮起，再往前直行完成左轉。這是所謂的機車兩段式左轉。

台灣機車路權促進會理事長黃柏岳說明，早期有很多路段，內側都是禁行機車的，所以才衍生出這種要去待轉的情況，變成是機車沒有辦法在內側直接左轉。

禁行機車道延伸的強制機車兩段式左轉制度，衍生不少事故。交通部道路交通安全督導委員會統計出，台灣交通事故死亡人數中，機車族常年占比超過60%，其中超過50%的機車事故發生在路口，而左轉彎衝突，竟是前三大主因之一。

台灣機車路權促進會副理事長林詠軒分析，騎士會面臨兩個選擇，第一個選擇是直接違規轉過去；第二個選擇是他會選擇繼續直走，但繼續直走也會面臨到直向交織的問題。或者是有的人會直接「鬼切」，跨越多車道切去最外側的待轉格，這樣會產生縱向的車流交織，很容易跟右後方的車輛產生碰撞。

車本與人本交通該如何兼顧？避免弱弱相殘

機車路權團體認為，台灣交通長期以「車種分流」，將機車排擠至外車道，導致得強行左轉待轉，產生車流交織等變數，成車禍隱憂。若改為「車向分流」設計，取消禁行機車道，機車就能和汽車一樣，直接在內側車道左轉，減少險境。

台灣機車路權促進會理事長黃柏岳認為，車向分流簡單來說就是—左轉靠左，右轉靠右。要左轉的話，靠內側車道排隊依序的左轉，不要有橫跨多車道去鬼切的情況。如果要右轉的話，就盡量靠右側去行駛，這樣子在路口路段的交織上面會是最單純的，可以說是幾乎沒有交織。

台灣機車路權促進會副理事長林詠軒直言，其實機車跟汽車是行駛在同樣的道路。可以把慢車道的空間歸還給真正的慢車，車本、人本都可以顧到，現在的交通政策導致需要「弱弱相殘」。

台南陸續取消強制機車兩段式左轉 成效如何？

2023年，台南市在單向兩車道路口，試辦取消強制機車兩段式左轉。中西區府前路是第一條示範開放的路口。

台南市交通局交通管制科科長劉昆和觀察，80%的用路人還是維持原本的兩段式左轉；有兩成的民眾，已經逐漸適應直接在路口左轉。會有這樣的差異是，大部分用路人還是相對保守跟風險管控稍微高一點。

而台南另一處取消強制待轉的健康路跟南門路口。接近路口停止線處，有一個新畫上的延伸方形區域，那是路廊式的左轉車道，大大的白色箭頭導引車流安全地左轉。

劉昆和科長說明，這會讓騎機車的人更放心地騎乘到那車道來左轉。

台南市交通局觀察指出，此新制上路後交通效能提高，因此2024年8月之後，10區行政區內共52條道路，陸續取消強制機車兩段式左轉。但有民眾卻擔心，這會不會產生新的危機呢？

數據顯示，台南市2025年率先取消10個行政區的禁行機車道及兩段式左轉規定，推動人本交通改善計畫，交通事故死亡降了14.2%，行人死亡率下率10%。

日前交通部已鬆口，不強制兩段式左轉，但各地方政府，仍因在地交通狀況不同，有各種顧慮，導致實際實行普遍率不高。人本交通是近年台灣交通改革的核心論述。而機車待轉區存廢，和相關的機車專用道限制議題，或許是個好機會，讓台灣用路人尋找通往安全的共識。