去年6月台鐵鳴日號觀光列車，行經東部幹線南平站後，發生上下異常晃動，運安會介入調查，發現該路線因為鐵道局進行工程，限速50公里，不過列車實際通過速度是83公里，台鐵產業工會指出，鐵道局施工時「橫向聯繫」出問題，讓司機員直到行駛接近該路段，才知道要減速。交通部表示，將對台鐵相關人員做出懲處。
列車劇烈晃動，嚇壞車上旅客。
去年6月鳴日號觀光列車通過花蓮站往南，行經南平站後，發生這樣的異常狀況，雖然無人傷亡，不過運安會啟動調查，還原當時「鐵道局」正在南平站到萬榮站間，進行雙軌化土建及電車線工程，施工區有限速50公里，不過司機員訪談紀錄顯示，事前沒收到通知，是接近施工地點才知道要慢速行駛，隨即就目視發現軌道高低不平整，接著因為「車身劇烈震動」沒有注意到速限，事後行車資料顯示，列車通過速度是83公里。
台鐵產業工會秘書長朱智宇指出，「除了超速的部分，運安會的報告裡面，台鐵的部分責無旁貸以外，做為施工單位的鐵道局，到底有沒有善盡責任來去告知台鐵，不管是機務段還是現場的司機同仁說，今天有要進行施工的過程。」
產業工會指出，運安會的事實資料只看到「速限超過」，卻沒呈現，可能是鐵道局訊息傳遞有問題導致司機員應變不及，學者分析，交通部目前致力於台鐵公司化，但也要同步檢視，台鐵是否「同時」在提升安全以及準點率，鳴日號事件只是個案，基本功還是要做好。
中山大學財務管理學系張玉山教授表示，「組織文化裡面SOP的落實，還要再繼續努力，摸著石頭過河，穩健提供服務是它最重要的事，它不能再出錯了。」
學者直言，台鐵和高鐵服務水準還是有落差，不過這也是過去幾十年來，相關政策所導致，不論是採購導致車種複雜，或是低薪無法留才，讓技術出現斷層，政府要給台鐵足夠的資源，公司化只是過程，不是問題的解方。
