新南向旅客成長 小港機場解除宵禁受討論
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因應新南向旅客年年成長，高雄國際航空站小港機場，是否要解除宵禁，再度引起討論，旅行公會表示，從過去就不斷向政府建議，但因涉及地方居民權益，尚須克服與民眾的溝通問題。
飛機起降，高雄國際航空站的國際線旅客，每年平均穩定成長7%到8%，但小港機場目前有宵禁限制，深夜十二點到清晨六點半，禁止飛機起降，讓不少利用紅眼時段起降的廉價航空卻步，還是得選在桃園機場起降。但桃園機場目前容量已達飽和，夜間機坪負荷大，很多班機甚至只能停在滑行道上。
桃園機場航務處長陳志嘉表示，「跟航管來協調，就是關閉一些夜間沒有使用的滑行道，來停放一些航機，大概可以停六到七架的班機。」
桃機負荷沉重，而高雄國際機場，在新南向政策下，有地利之便，宵禁是否解禁以容納更多班機，再度成為討論焦點。旅行公會直言，業界過去就曾建議政府開放宵禁，但周邊民眾生活被干擾，目前只要有班機超時降落，就會被抗議，要解禁宵禁，得有完善配套措施。
旅行公會全聯會副理事長呂中豪表示，「因為會打擾到大家睡眠，那大家又沒有回饋金，這樣的一個動作，所以居民之前，有要解禁，居民就揚言要包圍機場。」
長榮大學航管系副教授黃泰林指出，「機場都有所謂的噪音防制費，這個部分還是可以取得跟里民之間的一個共識的話，甚至調高機場的噪音補償金，或許是有可能可以考慮的。」
學者認為，小港機場兩個航廈，目前因國內線相對不熱絡，還有可以活化的空間，可以先從航站空間管理著手，較為務實；宵禁的部分則要多和地方溝通，編列更多補償金，搭配長程目標的擴建機場，多管齊下，讓機場更有國際競爭力。
