旅客摸黑走軌道下車，今年三月台鐵在七堵西正線的電車線斷落，造成雙向不通，影響一萬四千多名旅客；而在同一週，自強號列車在樹林站手動進站時，兩節車廂出軌，斷電搶修到清晨，影響兩萬多名旅客。台鐵事故越來越頻繁，台鐵產業工會直言，人力不足車輛老舊，但旅運人次卻年年成長，壓縮養護時間。
台鐵產業工會理事長王傑指出，「可能養護時間都不夠，像出事那一班車，它前一天才跑完潮州那一段(南港-潮州)來回，隔天又被調去跑到台東。」
調閱台鐵近三年行車事故，看似事故件數年年下滑，但從事故樣態分析，正線出軌案件卻是增加，去年就有9件，攸關行車安全的運轉電力設備異常事件，也是年年增加。工會直指，技術人員出現斷層，並非馬上可以銜接上，加上車輛老舊，列車無線電都常有故障問題，第一線司機員承受壓力卻難保行車安全，前交通部長葉匡時表示，台鐵的問題盤根錯節。
前交通部長葉匡時強調，「組織定位是最重要的，因為它一方面是屬於國營事業，一方面又同時屬於公務機關、行政機關，這兩個是矛盾的。薪資待遇管理結構各方面，都有一些根本的問題。」
葉匡時分析，台鐵不只人力問題，還有制度面也需要全盤改善，應該加強與員工溝通對話，不能在意外發生後、只檢討人而不是制度，否則，攸關行車安全的意外事件，恐怕將持續發生。
