人工拋接 花東線電氣路牌走入歷史

台鐵的花東線是單線鐵道，為了保證鐵道上只有一班列車行駛，從日據時代開始，就利用一種原始而有效的電氣路牌制。這種人工拋接路牌的方式到現在，已經用了95年，但是這個月底，它就要走入歷史。 坐過台鐵花東線的民眾，對這個畫面應該不陌生，車子慢下來交接路牌不夠看，一些較少停靠的小站，還有特技表演。 這套電氣路牌制度在台灣已經用了95年，目前只剩花東線還可以看到，各個交接路牌的車長，都練就一身好功夫。 請司機開慢一點慢慢學，1308打到手淤青……]] 車長們交接的路牌就是各站之間的通行證，因為花東鐵道只有一線，為了確保鐵路上只行駛一列列車，兩個車站之間，就是靠電氣路牌互相聯繫。為了區別沿線的不同站區，路牌的形狀也有學問。 這套日本時代沿用至今的通行制度，雖然簡單又實用，但畢竟耗費人力成本，隨著科技進步，電氣路牌即將全面淘汰，未來將改用簡易連動閉塞制。 四月29號，花東線僅存的電氣路牌將要停用，每當車子進站，車長們熟練拋接路牌的畫面，也將永遠走入歷史。公視新聞林珍汝林國煌採訪報導