交通月票方案一次看 北北基桃1200元、南高屏999元
北北基桃1200元 其他縣市方案為何？
整合各縣市已公開規劃中的交通月票草案，北北基桃月票方案預計自7月實施，包括客運、捷運、台鐵及公共自行車都可使用。
「北北基桃」通勤月票1200元 | ||
| 實施時間 | 涉及台鐵、國道客運系統整合，估7月實施 | |
| 涵蓋運具 | 公車、客運、捷運、台鐵及公共自行車 | |
中彰投苗將採「城際通勤」及「都市內通勤」2種月票規劃，台中市長盧秀燕23日表示，交通部原僅規劃中彰投苗生活圈月票，但中台灣區域治理平台已涵蓋8縣市，因此盧秀燕提案，若平台內縣市成員有意願擴大月票服務範圍，盼中央能協助。
「雲嘉嘉」3縣市的通勤月票方案預計每月補助不超過1200元，適用範圍以市區客運、公路客運為主，另外新營客運、台西客運等外縣市規劃納入適用範圍。
「南高屏」通勤月票仿北北基桃模式，不過價格為999元，估計自7月1日實施，包括客運、捷運、台鐵及公共自行車都可使用。
高雄市另將推出市區版月票399元，台南市也打算跟進推出市區版月票，票價擬定為299元。
上述縣市方案實施計畫待各縣市政府正式公布。
月票補助錢從哪來？
行政院運用3800億元財政餘裕，將其中1000億元用於強化經濟與社會韌性，其適用於項目中就包含擴大公共運輸補貼，因此交通部編列274億元，補助地方政府推動通勤通學、公共運輸票證方案及辦理加速擴大吸引國際觀光客等所需經費。
交通部長王國材23日說明，交通月票預算不會由中央全額埋單，將以補助的方式進行，直轄市50%、非直轄市75%，台鐵及公路客運則負擔90%。
王國材也指出，全國各縣市政府的財政狀況不同，地方自籌財源會是一大問題，以台北市為例，每年可透過停管基金進行補貼，但其他縣市能否有類似的財源，會是政策推動的關鍵。
降低票價適合各縣市嗎？
雙北是全台大眾運輸網絡最綿密的地區，除了台中和高雄也有捷運系統，其它縣市公共載具以台鐵和公車、客運為主。
消基會交通委員會召集人李克聰指出，每個城市交通路網不同，汽車和機車族需求也不同，若未先調查，此舉只會讓地方政府財政負擔加重，且無法達到吸引更多人使用公共運輸載具的效果。
成功大學交通管理系主任鄭永祥指出，若各縣市為了爭取補助，都以降低票價做為提升公共運輸量能的手段，其它縣市的提升效果可能不好。
公共運輸發展差異有何解？
交通部長王國材表示，討論22縣市月票方案時，提及「交通平權」課題，很多地區因為交通條件不佳，月票服務使用人數少，因此院長陳建仁有特別指示，計畫中會將部分預算，用於補助部分縣市建置公共運輸路網。
交通部指出，未來將利用公路公共運輸服務升級計畫優先建設中南東部及離島公共運輸環境，同時也會加速補助電動公車路網、新闢公車路線虧損補貼及提升公運路網銜接完整性，縮小區域差距。
