1200月票不限北北基桃？ 交通部擬補助全國提案 4大QA看利弊
台北市與新北市政府在2018年共同推出「雙北交通定期票」，票價1280元，30日內可不限次數搭乘捷運、公車，換算下來，平均每天交通費只要42元。九合一大選前夕，綠營北北基桃市長候選人拋出，北北基桃「1200元交通月票」，適用範圍擴大致台鐵、公車、國道客運、捷運和YouBike等運具，並喊話中央補助，初估需耗費35億元預算。
1200月票讓民眾省多少錢?
除了目前雙北月票能從1280元降至1200元，使用範圍新增基隆、桃園，對當地通勤族更有感。以家住基隆市通勤至台北市大直為例，每月22個上班日來計算，選擇搭客運到台北市再轉公車，單趟50元計算，一個月要花2200元，使用月票現省1000元，若是計算最高交通費，也就是搭台鐵轉捷運，則可以省1300元以上。
若是家住桃園市中壢通勤至台北市信義區，搭高鐵雖然最快單程要價380元，搭乘大眾運輸工具的民眾多數選擇火車。以搭台鐵至南港站再轉捷運板南線至市府站計算，每月支出3740元，若有1200元交通月票可省下兩倍以上，通勤族很有感。
交通月票要花多少納稅人的錢？
民進黨北北基桃市長候選人計算，交通月票1年要補貼35億元。行政院長蘇貞昌16日已經責成交通部，認為如果中央要補助，無論誰執政都要推動，而不是為了選舉。交通部長王國材16日答詢時初估，北北基桃交通月票中央至少可以補貼一半，預估可達18億元以上。
王國材也表示，為鼓勵民眾使用公共運輸，補助方案將擴及全國，初步構想由地方政府提出提升公共運輸使用率的方案，中央給予至少一半以上的補助經費，但地方政府都需要有配合款，最後可能依地方財政能力不同，估計明年提升公共運輸使用率的全國性經費約需要52億元。
交通月票能提升公共運輸？
以往交通部對地方公共運輸的補貼，只針對偏遠路線的營運虧損或建設計畫，給予一次性補貼，但這幾年公共運輸並未明顯提升，因此交通部希望給予地方政府提升經費。
成功大學交通管理系系主任鄭永祥認為，如果有完整的公共運輸網絡，低票價是有吸引力的，有機會促使民眾從私人載具轉為使用大眾運輸工具，「但若只是讓原使用大眾運輸的民眾優惠，卻無法帶動整體運量，這個補貼措施便可惜了。」
鄭永祥指出，低票價可在短期內吸引民眾重回大眾運輸，但仍須做好轉乘空間和時間的無縫接軌，長期下來才能養成大眾運輸使用習慣。
消基會交通委員會召集人李克聰也表示，補貼方向是對的，但根據研究，價格是較低的吸引因素，使用者最在乎大眾運輸的相互配套與便利性，像基隆和桃園的客運營運現況並不夠好，可以將費用拿來提升大眾運輸服務水準。
降低票價適合各縣市嗎?
雙北是全台大眾運輸網絡最綿密的地區，除了台中和高雄也有捷運系統，其它縣市公共載具以台鐵和公車、客運為主。
李克聰認為，即便要推出北北基桃月票，也應該落實公平性和合理性，設定價格區間，並且推出限制私有載具的配套，才能更有效提升公共運輸。
若各縣市為了爭取補助，都以降低票價做為提升公共運輸的手段，鄭永祥指出，其它縣市的提升效果可能不好。李克聰也憂心，因為各地方政府仍須籌措配合款，未來可能更惡化地方財政。
