高鐵頻出意外 行車安全誰把關

高鐵出狀況、已經不是第一次，但是幾乎每一次、負責監督的交通部高鐵局、都沒有辦法立刻掌握情況，媒體採訪也經常被擋在門外，所有消息只能被動等待台灣高鐵的回報。我們知道、國內在航空方面、有飛安會監督，但是、高鐵到目前為止、卻沒有建立完善的監督機制，這樣的情況下、到底誰來為乘客的安全把關﹖繼續是我們的分析報導！ 這是1987年六月三號，德國鄉間 從空中鳥瞰事故現場，哪裡像是高鐵車禍﹖ 靠近一點，車廂車頭七橫八豎，甚至扭成一團廢鐵 簡直跟空難現場沒有兩樣！ 這場高鐵車禍，因為列車出軌撞上混凝土橋，造成101人死亡 二十一年後，台灣高鐵即將上路，行車安全，誰來鎖螺絲﹖ 今年10.31，左營站高鐵倒車出軌，一整晚，鐵絲網擋掉第一時間媒體採訪，只見高鐵公司人員，忙進忙出，究竟發生什麼事了﹖等到深夜，高鐵發言人，做了簡短說明 SUEPR 負責監督的交通部高鐵局，是在隔天拿到高鐵報告，才對外發佈訊息 SUEPR 不只掌握速度慢半拍，就連肇事原因，也一變再變，一開始說是列車長，行控中心跟駕駛溝通不良，三天後，高鐵又改口，錯在駕駛，眼看就要通車，唯一直屬監督單位，交通部高鐵局，卻處於被動，事故報告由高鐵提供，球員兼裁判，安全怎麼把關﹖ 時速三百，高鐵行車安全規格，等同飛安，學者建議，可以比照美國交通運輸安全委員會，成立一個獨立超然的監理機構，舉凡天上飛的，地上跑的，水上划的，都歸它管！ SUEPR 這個交通運輸委員會，不只地位超然，更重要的，它網羅學者專家，不只被動的鑑定事故，更提供建議，防止意外發生！ 放眼國內，目前類似的獨立監督單位，只有飛安會，但也僅止於飛安監督，未來高鐵通車後，學者建議，以【飛安會】基礎，橫向擴充，逐步形成統管陸海空交通的交通安全委員會，是可行的方向！