工會籲用工時卡 避免司機過勞、業者造假
陳淑敏 彭耀祖 / 台北報導
發布時間：
更新時間：
日前發生阿羅哈國道客運車禍，讓大家重新關心司機過勞問題，汽車客運產業工會今天表示拒絕政府壓制客運票價，在顧及成本之外，也提出希望透過工時卡防止司機過勞。
阿羅哈客運發生重大車禍，讓客運安全與駕駛過勞問題再度浮上檯面，公路總局正研擬朝「雙駕駛制」，但台灣汽車客運產業工會認為，雙駕駛勢必提高成本，加上長期客運票價被壓制，才是造成司機低薪過勞的主因，因此喊出拒絕政府壓制客運票價。
對於工會訴求，民眾羅先生認為，「我覺得不太可能（雙駕駛），第一點你人力就出了問題，再來那個成本整個提高。」民眾雷女士則說，「你為了安全，你總不能叫他賠錢，又要人家開少一點，又要薪資少，不可以嘛沒辦法。」
客運產業工會認為應該要顧及業者成本，才能照顧好司機、連帶提升客運安全，因此提出三大訴求，分別為拒絕政府政府壓制票價，希望建立駕駛人員工時卡，以及針對違規業者加強執法。
台灣汽車客運業產業工會理事范光明表示，「壓抑了一個票價，產生了低薪高工時，當業者的獲利率可以到一個程度的時候，相反的他對司機的照顧能力（提高）。」他指出，透過科技執法，確保工時卡可以確實記錄司機開車時間，累積時數即時回傳到公路總局，若開車超過十二小時無法發動車輛，也避免業者造假。
公路總局運輸組長劉育麟回應，「站在交通部跟公路總局的立場，不希望去增加民眾負擔，我們也研議用補貼方式，去貼補中間的差額。」公路總局強調不樂見客運漲價，現行仍採補貼業者方式。對於是否需要工時卡，公路總局也說現在已經有「身份識別裝置」去掌握司機每日開車時數，若有異常再做稽查，但也坦承現行做法，只能在事後做稽查開罰。
阿羅哈客運發生重大車禍，讓客運安全與駕駛過勞問題再度浮上檯面，公路總局正研擬朝「雙駕駛制」，但台灣汽車客運產業工會認為，雙駕駛勢必提高成本，加上長期客運票價被壓制，才是造成司機低薪過勞的主因，因此喊出拒絕政府壓制客運票價。
對於工會訴求，民眾羅先生認為，「我覺得不太可能（雙駕駛），第一點你人力就出了問題，再來那個成本整個提高。」民眾雷女士則說，「你為了安全，你總不能叫他賠錢，又要人家開少一點，又要薪資少，不可以嘛沒辦法。」
客運產業工會認為應該要顧及業者成本，才能照顧好司機、連帶提升客運安全，因此提出三大訴求，分別為拒絕政府政府壓制票價，希望建立駕駛人員工時卡，以及針對違規業者加強執法。
台灣汽車客運業產業工會理事范光明表示，「壓抑了一個票價，產生了低薪高工時，當業者的獲利率可以到一個程度的時候，相反的他對司機的照顧能力（提高）。」他指出，透過科技執法，確保工時卡可以確實記錄司機開車時間，累積時數即時回傳到公路總局，若開車超過十二小時無法發動車輛，也避免業者造假。
公路總局運輸組長劉育麟回應，「站在交通部跟公路總局的立場，不希望去增加民眾負擔，我們也研議用補貼方式，去貼補中間的差額。」公路總局強調不樂見客運漲價，現行仍採補貼業者方式。對於是否需要工時卡，公路總局也說現在已經有「身份識別裝置」去掌握司機每日開車時數，若有異常再做稽查，但也坦承現行做法，只能在事後做稽查開罰。
2022杭州亞運 台灣百金之路
