台鐵17班列車「截短行駛」 影響彰中末班車
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台鐵今天宣布，將調整17班列車「截短行駛」，用減少停靠站，提早收班或是延後發車，以利夜間養護，估計受影響旅客約700人，但工會認為，台鐵人力不足問題還是沒解決，截短行駛只是治標不治本。
站務人員在車站貼出公告，這個月23日起，將有17班列車，調整晨間與夜間停靠站，縮短行駛時間。以2273列次區間車為例，原本從基隆開往彰化，將縮短為23點28分到三義後就收班，可能影響過去習慣搭最後一班高鐵到台中，轉乘台鐵到彰化的旅客；另外北上的156次自強號，也由原本屏東往台中，縮短為23點38分到彰化後就收班。這次調整的都是凌晨或清晨的紅眼時段，估計影響旅客約700人。
台鐵營業科科長王文謙表示，這個措施實施以後，供電單位將從現有兩小時提升到四小時的完整維修時間，台鐵將優先做電車線的更換。
台鐵這次改點，主要為了全面更換電車線。台鐵企業工會肯定拉長養護時間，減低作業壓力，但工會仍認為治標不治本，人力短缺還是台鐵最大隱憂。儘管行政院已經核定台鐵今年能招募1,907人，但以第一線檢修人員分配到的員額來說，路線維修預計增補561人，但近三退休798人，車輛維修增補543人，也遠不及近三年退休711人。今年新招募的人員經過受訓，至少年底到明年才可能上線。
台鐵企業工會理事長張文正指出，「行車密度的增加，造成維修時間帶的壓縮，對現場基層維修人員的工作壓力非常大；如果以目前的退休速度來看的話，（招募）無法彌補基層維修人力的短缺。」
工會分析，近三年來台鐵依照交通部規劃，朝都市捷運化發展，班次加密路線容量成長了四成，但人力卻不斷流失。工會呼籲台鐵，在人力到位前要先減班，否則，工作量遠遠超出員工負荷，台鐵只會繼續背負「高事故與高誤點」的罵名。
站務人員在車站貼出公告，這個月23日起，將有17班列車，調整晨間與夜間停靠站，縮短行駛時間。以2273列次區間車為例，原本從基隆開往彰化，將縮短為23點28分到三義後就收班，可能影響過去習慣搭最後一班高鐵到台中，轉乘台鐵到彰化的旅客；另外北上的156次自強號，也由原本屏東往台中，縮短為23點38分到彰化後就收班。這次調整的都是凌晨或清晨的紅眼時段，估計影響旅客約700人。
台鐵營業科科長王文謙表示，這個措施實施以後，供電單位將從現有兩小時提升到四小時的完整維修時間，台鐵將優先做電車線的更換。
台鐵這次改點，主要為了全面更換電車線。台鐵企業工會肯定拉長養護時間，減低作業壓力，但工會仍認為治標不治本，人力短缺還是台鐵最大隱憂。儘管行政院已經核定台鐵今年能招募1,907人，但以第一線檢修人員分配到的員額來說，路線維修預計增補561人，但近三退休798人，車輛維修增補543人，也遠不及近三年退休711人。今年新招募的人員經過受訓，至少年底到明年才可能上線。
台鐵企業工會理事長張文正指出，「行車密度的增加，造成維修時間帶的壓縮，對現場基層維修人員的工作壓力非常大；如果以目前的退休速度來看的話，（招募）無法彌補基層維修人力的短缺。」
工會分析，近三年來台鐵依照交通部規劃，朝都市捷運化發展，班次加密路線容量成長了四成，但人力卻不斷流失。工會呼籲台鐵，在人力到位前要先減班，否則，工作量遠遠超出員工負荷，台鐵只會繼續背負「高事故與高誤點」的罵名。
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