宜蘭高鐵路線如何規劃？
鐵道局指出，由於國5、台2線、台9線與台鐵等現有北宜路廊無法滿足交通需求，且近年花東聯外交通時常中斷，因此規劃開闢穩定、可靠的軌道運輸系統，以改善宜花東聯外交通。
根據交通部規劃，北宜高鐵預計將在宜蘭縣政府以南約350公尺處新增高鐵宜蘭站，並於蘭陽溪北側新建一處維修基地。
高鐵宜蘭延伸作業全長60.6公里，但由於高鐵南港站地下已預留約1公里長的軌道，因此實際須新建長度為59.6公里。屆時整條路線將從既有的高鐵南港站為起點向東延伸，繞過橫跨石碇、坪林、雙溪等區的翡翠水庫集水區，經汐止、平溪、雙溪、貢寮等地進入宜蘭頭城、礁溪，最終抵達宜蘭站。
有規劃轉乘台鐵等交通配套措施嗎？
根據宜蘭縣政府資訊，高鐵宜蘭延伸初估需花費3521.8億元；鐵道局則表示，由於重大建設需呈報行政院核定，將爭取在今年底或2026年初通過後設計發包施工，預計最快可在核定後11年通車。
在去（2024）年已環評通過的「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」中，除將台鐵現有宜蘭、二結、中里、羅東等站高架化外，也將新增縣政中心站。根據交通部規劃，新設的台鐵縣政中心站將與高鐵宜蘭站共站，未來高鐵通車後，民眾可直接在同站轉乘台鐵前往宜蘭各地。
除台鐵轉乘外，交通部也在宜蘭高鐵站外規劃8格轉運站，供快捷公車、觀光公車與宜花公路客運使用，另外還有3格市區公車站、5遊覽車格及81臨停接送車格。
高鐵完工後台北到宜蘭需要多久時間？
根據交通部資訊，預計南港至宜蘭的高鐵行車時間僅需20分鐘，未來通車後，台北至花蓮的交通時間也可從現行140分鐘減少至90分鐘。
疏運部分，依照交通部預估，2051年時南港至宜蘭高鐵平日尖峰時段運量為每小時1221人、假日尖峰時段則為每小時2854人。若以目前高鐵每班列車共12節車廂、共提供977座位計算，平日全日需營運19車次、尖峰時刻每小時2車次，全日載運量為1萬3562人；假日全日營運44車次，尖峰時段每小時4車次，預計全日運量可達3萬1710人。
目標（2051）年運行規劃 | ||||
宜蘭-南港 | 平日 | 假日 | ||
全日 | 尖峰 | 全日 | 尖峰 | |
運量 | 13,562 | 1,221 | 31,710 | 2,854 |
營運車次 | 19 | 2 | 44 | 4 |
客座利用率 | 73.1% | 62.5% | 73.8% | 73% |
| 資料來源：交通部鐵道局 | ||||
環評會議上提出哪些減輕環境衝擊要求？
由於北宜高鐵通過汐止、平溪等人口密集區與山區，因此南港至頭城段皆規劃採隧道方式穿越，頭城段至宜蘭段則採高架設計，預計共興建12座橋梁、開挖10座隧道。由於其中8座隧道洞口涉山崩與地滑地質敏感區，環評會議中也要求需對施工廢水進行連續監測，並提出減輕廢水地下水與飲用水影響、連續隧道防救災、防洞口強風效應等相關對策。
此外環評委員也提出，需強化樹木補移植計畫、制定土方管理計畫，且不得排放環境部公告的22項有害空氣污染物，並需有半數施工機具取得銀級自主管理標章。
針對施工期間的「交通黑暗期」，環評委員會要求強化施工、營運期間，從車站、維修基地、施工沿線到轉運接駁等措施的累積性交通影響評估，並需提出減輕影響的相關對策。
環委也列出3點建議事項，包含新植造林不得申請溫室氣體自願減量專案；土石方出土去化應銜接宜蘭高鐵特定區計畫期程；未來土方暫置、再利用期程應規劃內容及管理單位。