ATP故障應變 運轉規章交代不清

另外，台鐵宜蘭火車相撞意外，究竟是自動防護系統ATP故障，還是人為疏失所造成，雖然，檢警初步調查，認為是司機，自己關掉了自動防護系統，不過，還是無法說服大眾。因為，這套系統，啟用兩年以來，故障不斷，如果出了問題，到底乘客有沒有安全保障。今天我們特地比較了台鐵的實際操作流程，結果發現，很多規定根本無法落實，一旦有些許的閃失，就會釀成意外。 故障、故障又是故障，這班新竹開往基隆的電聯車，防護系統ATP半個月內故障連連，司機員一個人、一路上靠著兩隻眼睛盯著號誌，戰戰兢兢，終於到了目的地基隆，這時候站內的調度員，還搞不清楚怎麼回事。 碰上ATP防護系統故障，司機到底該怎麼做?翻開台鐵的運轉規章，明確規定，當車上ATP故障時應停用，並比照『ATS故障之規定』運轉，而所謂『ATS故障規定』，就是這兩張民國79、80年頒布，幾乎模糊不清的公文，裡頭規定， 司機員應該用無線電通知前方站長、站長會通知調度員，在下一班司機接班時、得加派一名機車助理。 加派機車助理的目的，就是要兩個人一起注意路線上的號誌、以保障安全，但實際上幾乎做不到。 人力不足、運轉規章也沒落實，雖然說大里車禍的肇事責任還在調查，但這樣的行車紀律，乘客能夠安心嗎? 記者林珍汝郭俊麟台北報導