台鐵加裝限速備援系統 ATP不作用時啟動
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為了提升安全，台鐵局斥資近2.8億加裝限速備援系統，也就是當列車的自動防護系統ATP故障或被關掉時，列車就會啟動限速監控，並將列車的最高時速維持在60公里，預計今年底前會在太魯閣號及普悠瑪號等車加裝。
去年10月台鐵普悠瑪列車發生了嚴重的死傷事故，再次引發各界關注台鐵列車的行車安全，為了提升安全，台鐵局斥資近2.8億加裝限速備援系統，也就是當列車的自動防護系統ATP故障或被關掉時，列車就會啟動限速監控，並將列車的最高時速維持在60公里。
台鐵局機務處處長宋鴻康表示，「雖然有遠端的監視，然後也有就地重新開機等等的機制之後，最後我們還是要跟它限速，以免造成很大的風險。」
台鐵局表示，列車限速備援系統，樣車安裝測試都已經順利完成，預計今年底前會在52輛普悠瑪及太魯閣號優先增設，剩餘的818輛EMU800型等車，預計112年11月底陸續完成安裝，而且日前台鐵局有邀請原廠工作人員進行檢修訓練，目前ATP的故障率，已經從去年10月的80多件，下降到今年7月的38件，仍有改善空間，至於原訂8月取消的白天雙人乘務制度，也將延到年底再上報到交通部。
台鐵產業工會秘書長蕭農瑀表示，「這幾年有沒有充足補足司機的計畫？這個也是一個問題。(限速備援系統)它那個到底有沒有裝好，驗收上也是要考量。它會不會又像之前那個ATP一樣，裝了可是沒有接線，然後也沒有人發現。」
台鐵產工認為，增設限速備援系統多少確實能夠改善行車安全，但是在年底完成裝設前人力不足該如何因應，及台鐵對ATP系統再次發生故障時，有無落實標準作業程序，該如何監督因應都是交通部及台鐵局該思考的課題。
去年10月台鐵普悠瑪列車發生了嚴重的死傷事故，再次引發各界關注台鐵列車的行車安全，為了提升安全，台鐵局斥資近2.8億加裝限速備援系統，也就是當列車的自動防護系統ATP故障或被關掉時，列車就會啟動限速監控，並將列車的最高時速維持在60公里。
台鐵局機務處處長宋鴻康表示，「雖然有遠端的監視，然後也有就地重新開機等等的機制之後，最後我們還是要跟它限速，以免造成很大的風險。」
台鐵局表示，列車限速備援系統，樣車安裝測試都已經順利完成，預計今年底前會在52輛普悠瑪及太魯閣號優先增設，剩餘的818輛EMU800型等車，預計112年11月底陸續完成安裝，而且日前台鐵局有邀請原廠工作人員進行檢修訓練，目前ATP的故障率，已經從去年10月的80多件，下降到今年7月的38件，仍有改善空間，至於原訂8月取消的白天雙人乘務制度，也將延到年底再上報到交通部。
台鐵產業工會秘書長蕭農瑀表示，「這幾年有沒有充足補足司機的計畫？這個也是一個問題。(限速備援系統)它那個到底有沒有裝好，驗收上也是要考量。它會不會又像之前那個ATP一樣，裝了可是沒有接線，然後也沒有人發現。」
台鐵產工認為，增設限速備援系統多少確實能夠改善行車安全，但是在年底完成裝設前人力不足該如何因應，及台鐵對ATP系統再次發生故障時，有無落實標準作業程序，該如何監督因應都是交通部及台鐵局該思考的課題。
