小港宵禁、容量將滿 高市爭取「高雄大機場」

高雄小港國際機場運量年年增加，但長年宵禁、貨物無法從高雄進出，市府積極推動「高雄大機場」政策，除了市長韓國瑜建議在彌陀地區蓋新機場，台南以南軍用民用機場也都列入評估，不過學者認為，小港機場國內航廈如果充分運用，運量還夠因應，將來朝解除宵禁等方向來努力，可能比蓋新機場適合。

飛機起降，載運民眾，高雄小港國際機場年年運量增加，高雄航空站表示，去年光國際線的運量就約490萬人次，今年預估達550萬人，依歷年狀況來看，國際線航廈容量幾年內就會到極限，加上小港機場宵禁問題，高雄市長韓國瑜提出新蓋機場的想法，更點出考慮的地點之一選在彌陀區。

高雄航空站副主任孫翼中說，「預估是每一年都是有7到8%的成長，如果按照這種進度，當然很快我們國際線就會到達那個航廈最高容量。」

民航局核定高雄國際機場2035年整體規劃，完成後可提供1100萬運量，不過市府認為，南部許多科學園區，產業發展的貨運需求因小港機場宵禁受限，加上高雄地理位置可吸引更多東南亞旅客，除了彌陀地區以外，台南以南軍用、民用機場也都納入考量。

高雄市政府交通局主祕黃榮輝表示，「地點的部份當然從台南，到高雄跟屏東，都可以作為選擇，那在高雄的部份，當然當初有考慮一些地方，在北高雄的岡山、彌陀，都曾經被考慮，那市政府這邊希望跟可以跟民航局做一些合作，把一些可行的方案提供給民航局，再依照這個流程去做綜合評估。」

長榮大學航管系教授黃泰林則指出，「不考量宵禁，不考量就是說大運量的航空器來落地的話，假如說（國際線）有一部份，也把它移轉到國內航廈的話呢，我覺得短期5到10年是還可以承受，再加上2035年那個優化計畫，所以我的看法就是說，以優化目前的會是比較快的。」學者認為，市府雖然樂觀看待新機場帶來的利多，但桃園機場航班選擇多、票價較便宜是優勢，即使新機場主打替桃機分流，也得考量消費者意願，加上蓋新機場所費不貲，從原有的機場著手所耗費的人力、成本可能較低。