長榮航空工會 抗議今年已52次超時

以東京當天航班為例，組員作息為四點半起床、六點五十報到，八點五十從台北出發，東京時間一點十五分落地，下午兩點十五從東京再飛回台灣，台灣時間下午五點五分落地，送走乘客後，報離再回到家，大約晚上八點。

長榮航空企業工會理事長 廖以勤表示：「把客人載到當地目的地之後落地，那我們在機上，必須要準備下一階段備餐的工作，再來我們也要重新操作一次，維護航機飛航安全的各項裝備配備的檢查，這一些我們空服員常常在這一小時時間，是完全沒有坐下或是喝一杯水的狀況。」

工會表示組員在班機落地時間根本無法休息。以地方政府認定的責任制勞工來說，每日最高工時，包含延長工時，不能超過12小時，這種當天往返的航班根本遊走在違法邊緣，不過民航局的「航空器飛航作業管理原則」，規定標準飛航組員工時可以達到一天14小時。認為民航局是開了一扇後門讓航空業者違法。

民航局標準組副組長 喻宜式表示：「航空公司在民航法、勞動基準法都要遵守，在我們民航局從來沒有計畫要立專法。」

而長榮航空則發表聲明表示，公司的派遣符合勞基法和民航局規範，但班機受天候等不可抗力影響，若以勞基法來規範短程航班的工時，將導致紛爭，希望主管機關可以制定專法，符合航空業的特殊形態。