內湖線運量爭議 延宕八年仍存在資料畫面

光是這個周末，捷運內湖線就人潮擁擠，許多民眾都在問，當初規劃時，為什麼採用中運量，而不像淡水、板南線的高運量系統？ 其實，根據我們的記者追查發現，原來 在規劃過程，內湖線當時就因為中、高運量的爭議，整整延宕了八年，現在沒想到，好不容易完工通車，但，同樣的問題又出現。 前後任市長一起動土，民國91年內湖線動工留下歷史畫面，但等待這一刻可是歷經了八年爭議。 木柵線火燒車問題不斷，當年的捷運局長一上任就宣示，不再讓中運量的馬特拉繼續拉，內湖線要改用高運量系統，但話才一出口，市長又出面滅火。 一句要檢討評估，整整就評估了八年，因為改採高運量，連接木柵線就得另外轉乘， 而且高運量採地下路線，雖然載運人數比中運量多一倍，但經費得花上千億，工期也整整多出五年。權衡之下，最後還是中運量系統雀屏中選。 從評估到完工，前後歷經15年，內湖科學園區、百貨商圈都成形，新大樓更是一棟棟出現，中運量系統每小時2.6萬人的承載量，要怎麼趕上內湖現在的通勤人口，也成了內湖線的大挑戰。 記者林珍汝林國煌台北報導