#人行道
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北市將擴大行人友善區 以師大夜市為最大示範區
|地方為了激勵各縣市精進道安，交通部陸續邀集各縣市分享成效。去（2024）年交通事故每10萬人死傷數是六都最低的台北市就表示，今（2025）年會將「行人友善區」擴大到轄區內的28個里，也期許要在師大夜市周邊打造出全國最大的行人友善示範區。不過當地里長不諱言，「穿衣改衣」並不容易，也需要在地忍耐一下施工黑暗期。
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城中樹~命不由己｜如何讓人與樹 都能在都市裡好好存活？【我們的島】
|環境每年3月，各地方政府或團體常常舉辦植樹活動，然而，種樹容易，真正要養護一棵樹，卻需要對樹有更多的了解。放眼望去，城市裡的樹常因為被不當對待，變得枯損衰敗，久而久之成了危樹，或者因為各種工程，被粗暴移除、移植。究竟該如何規劃，人和樹才能在城市裡好好存活？
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高雄車輛失控衝人行道 日籍婦人被撞飛送醫
|社會高雄五福圓環昨（15）日發生一起行人遭撞事故，一位日籍女遊客下午走在五福圓環內側人行道上，被一台疑似操作不慎而失控衝進人行道的箱型車撞飛，目前還在加護病房觀察中。肇事的73歲駕駛經酒測無酒精反應，疑似操作不慎導致事故。警方正在釐清詳細事故原因。
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北市部分標線型人行道增設護欄 盼降人車衝突
|生活為了降低人車衝突，北市交通局在較容易發生人車爭道的標線型人行道增設護欄、車阻等硬體設施，加強分隔行人行車通行空間，預計今（2025）年會再新增4公里，不少民眾認為，走在護欄裡確實多一層保護。不過，有民代擔憂會對輪椅族、嬰兒車使用者等造成阻礙，導致通行困難；交通局則表示，會與在地里長溝通並逐步檢討。
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彰師大「便當街」擬設標線人行道 公所：有共識路段已招標
|地方彰師大師生去（2024）年5月上街爭取人行路權，彰化市公所決定在有「便當街」之稱的進德路與實踐路施作標線型人行道，日前召開座談說明，但實踐路店家卻無人出席，多半擔心沒有停車空間影響生意。公所說會再開說明會溝通，學生則認為人行道與停車需求可以兼顧。
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台灣交通混亂的癥結，道路設計不良、缺乏使用效率【獨立特派員】
|生活道路設計關係著我們使用是否安全，背後需要專業的規劃。檢視現況，道路的配置不但缺乏效率，也容易造成人車混流的衝突，問題就出在長期以來相關設置規範不明確、專業人才的缺乏。今年初，交通部終於公布詳細的設置規範，不過既有道路存在的問題，要改起來卻是項巨大的工程。
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廣設人行道成共識，為何推動仍困難重重？【獨立特派員】
|社會行人地獄議題發酵後，廣設人行道成了共識。但在台灣要劃設人行道困難重重，只要當地商家、住戶反對，這些基礎設施就難以施作。反對的理由多半是無法停車、影響生意。校園周邊沒有人行道的狀況也不少，家長不放心讓孩子走在馬路上與車爭道，也變相鼓勵汽機車接送，衍生出違規亂象。
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4年400億人行安全計畫，路口改善恐急就章？【獨立特派員】
|社會4年400億永續提升人行安全計畫在2023年中正式啟動。然而道路改善需要通盤檢討，不是短時間內能完成。如果地方政府為了拿到全額經費而急就章，可能只挑容易的項目做，而無法有效改善交通問題。亟待改善的路口有些沒有納入名單、該做的行人設施沒有做完全，問題出在哪裡？
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台北永康街商圈翻修鋪平人行道 市府：將依序優化轄區道路
|地方台北市永康街在2022年曾獲英國Times Out評選為全球最酷街道之一，疫情後觀光客回流，商圈人潮絡繹不決，不過去既有人行道的材質和路型已不符合需求，在當地里長極力爭取下，已完成一側改善，北市交工處表示，配合近期推出的《台北市道路設計手冊》，未來轄區內道路也都會依循建置和優化。
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道路交通事故較前年同期降3.4% 路權團體籲打造更多實體人行道
|生活根據交通部最新統計，去（2024）年1月到11月，道路交通事故比前一年同期降低3.4%，行人死傷也減少。不過行人路權團體認為，降低的速度還不夠快，期許政府加速人行環境改善，打造更多實體人行道，多個民間團體今（22）日也一起上街頭表達訴求。
