拆船業安全風險高 孟加拉30拆船場僅7家合規定

31歲的霍桑過去在孟加拉吉大港的拆船場工作，他的外表起來健康正常，但其實身體狀況不少。

他在一艘廢船10公尺高的位置工作時，因為船身晃動而掉落到地面，當時他沒有使用安全帶，拆船場環境也不符合國際安全與環保標準。雖然幸運活下來，但脊椎受了傷，再也無法工作。他黝黑的雙手佈滿傷痕，早上得靠人攙扶才能起身。

拆船工人霍桑表示，「我想如果我沒去拆船場工作，我現在就不會這麼受這麼多苦，我們孩子也不會受這麼多苦，我常感覺到痛。」

霍桑一家老小都靠他的收入過活。而家有兩個幼兒的媽媽阿克塔爾，先生在拆船場的事故中喪命，現在處於沒有固定收入的狀態。

拆船工人家屬阿克塔爾指出，「我先生沒有提太多工作的事，他只說負責某些工作，他做過文書和監督，他沒說別的。」

霍桑和阿克塔爾的處境是孟加拉很多拆船勞工家庭的縮影。根據非政府組織聯盟「拆船平台」的數據，2024年全球拆解的409艘船隻中，將近三分之一是在吉大港進行，產業的榮景代價是低廉勞工與職場安全長期被忽視。

孟加拉吉大港拆船場位於沿岸，多數工人都是沿海村落的居民，拆船場就地處理廢棄船隻，30家拆船場中只有7家符合安全規定，也就是為工人配備頭盔和安全帶等裝備，同時設立處理如石綿等有毒廢棄物的相關流程。

進入拆船業將近25年的工會領袖阿里說，拆船業的勞工安全問題，始終沒能跟著時代而有所改善。

拆船組織工會領袖阿里表示，「因為拆船業是最危險的職業，如果你遇到意外，非亡即殘，沒有介於其中的運氣。」

吉大港沒有官方的死亡數據記錄，而根據工人支持中心的統計，2018至2022年間，當地每年有10至22名工人在拆船場喪命。孟加拉在2023年簽署簡稱「香港公約」的《2009年香港國際安全與無害環境拆船公約》後，職災情況有所減少，不過仍有許多改善空間。

PHP是孟加拉少數符合新安全標準的現代化拆船場之一，花費1000萬美元進行設備升級，以符合即將在6月生效的「香港公約」安全標準。

PHP拆船場主管伊斯蘭指出，「在2025年6月後，香港公約生效後，傳統拆船場就不能再營運，我們覺得這是正確的方向，我們也希望零意外、零事故，從2025年6月後。」

各國符合安全規定的拆船場都不是蓋在沿海，理由是廢棄船的油和重金屬等有毒物質會造成海洋環境污染，另外包含石綿在內的有毒物質必須經過妥善處理，否則也會危害土壤與農作。

在孟加拉，拆船業處理有毒廢棄物的能力有待改善，部分業者甚至將石綿任意傾倒而不用受罰。PHP則使用水泥包覆石綿，但難題是儲藏空間愈來愈小。

在「香港公約」生效之際，孟加拉如何維持拆船業的競爭實力，業者和職業工會建議政府應積極介入，除了確保工作環境的安全，並提供配套措施以吸引外資投資拆船業，才能維持產業榮景。