巴拿馬貨輪船難 海巡空勤續搜救

北台灣的鼻頭角外海、前天發生船難，有一艘巴拿馬籍貨輪沈沒，而到目前為止唯一獲救的船員--哈里描述船難發生的情形，他說、當時海上有強風豪雨、船身受不了大浪沖擊、才會翻覆。而海巡署今天繼續派出船艦和直昇機、在海面上進行搜救，但還是沒有找到其他29名失蹤的船員。今天我們要進一步探討的是、其實在東北角外海、海象一直相當惡劣，但海巡署的救難設備不但老舊、也過於陽春、使得救援效果大打折扣。 巴拿馬籍貨輪在鼻頭角外海進水沈沒, 29名船員至今生死未譜, 僅1位船員獲救, 海巡署海洋巡防總局, 聯合空勤總隊, 把握黃金72小時的救援時間, 持續在外海進行搜救! 黃漢松 13艘+空警 海巡署不放棄任何救援的機會, 不過到目前為止, 還是沒有太大進展! 事實上在東北角外海, 由於潮流的影響, 和海床的高低落差大, 海象惡劣, 浪高極大, 也讓船隻瞬間遭到大浪吞沒的可能性相對提高! 漁民 陳先生 海象 再看看海巡署配備的RB-02救難船,號稱不倒翁，在大浪中也會自動校正， 雖然不怕浪高, 但是一旦翻覆, 電瓶損壞, 內部主機引擎就會失靈, 還有這艘ORB除污船, 仿製美國，但因為噸位太小, 3級風浪就無法出海, 除了演習, 一年動用不到5次, 對海上救援來說幫助有限! 而相較於美日韓等國先進的海上救援, 台灣海巡署設備平均服役年齡12到15年, 相對老舊, 而且巡邏艇噸位又界於20到100噸之間, 平時5,6級風浪20噸巡邏艇就不適合出海救援, 100噸巡邏艇面對8級風浪,更已達出海搜救的臨界點, 船難發生當時, 海浪有15公尺高，相當12級風浪, 對海巡署陽春救難設備是一大挑戰! 而必須在空中互相配合的空勤總隊, 由於海巡署並沒有配備可以搭載直昇機的救難船, 必須從台北松山基地起飛到外海, 受限於油料承載, 只有一小時的巡邏時間, 就必須折返, 也大大限制了救援工作! 惡劣的海象, 救援工作最講究速度和續航力, 甚至救難人員的體力都得全面考量, 台灣號稱海洋立國，這次的重大海難，也考驗我們的海上救援能力。 記者 李曉儒 彭耀祖 基隆報導