本週衣航墜機事故調查將有初步結論

波音737Max8客機，接連發生飛安事故，在這星期將有重要的後續發展。先是衣索比亞航空的墜機調查，會有初步結論。其次，是波音公司在去年10月印尼空難過後，所進行的飛航軟體升級工程，將送交美國聯邦航空署，來進行認證。但有國會議員，質疑航空署，有下放認證權力，讓業者可以球員兼裁判，這是問題核心。

美國參議員 克魯茲指出，「接連空難後各方都在質疑聯邦航空署FAA對飛機製造商的監督，質疑飛機適航認證的程序，質疑業者和主管機關關係密切，這些都侵蝕了大眾對體制的信任。」

出席聽證的FAA代理署長艾爾威則指出，民航主管機關制定的規則、以及執行規則的作法都必須要能落實，不能閉門造車。

美國聯邦航空署代理署長 艾爾威說：「必須有合作、溝通與共同的安全目標，才能讓FAA與航空業界一起找出問題，找出解決的辦法。幾十年來的經驗證明，若非如此，其他途徑無法獲得所需的知識。」

就在衣索比亞航空737Max 8客機、事故調查的初步報告、即將在這星期出爐的同時，製造商波音公司所進行的飛航軟體升級工程，也將在這星期送交FAA進行認證。

美國波音公司副主席 辛奈特表示，「我們與機師與業界幹部一起努力，他們有200人今天齊聚西雅圖連頓廠。我們將向他們說明737Max軟體升級，也了解他們的看法、爭取他們信任。」

對此，航空公司機師們是否得到是當的訓練，也成為軍用直升機飛官出身的參議員關切的重點。

美國參議員 譚美達克沃斯問，「大多數的民航機師是不是都能說，那些程序和備忘紀錄是什麼？美國有沒有適當地訓練他們？」

美國聯邦航空署代理署長 艾爾威回應，「是的，達克沃斯參議員。美國訓練的大型民航機機師都了解。」

外電報導指出，波音公司為Max系列客機做的軟體升級，主要是在各個偵測器送出互相矛盾的訊號時，防止失速的系統會自行關閉，同時發出警報讓駕駛員做出必要的因應措施。這種警報裝置未來將成為標準配備。至於已經交機的部份，波音公司將免費為航空公司做改裝。