#航路
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M503之W121連接航路 中國孤方面宣佈啟用
|中國民航局昨昏（7/6）宣佈，啟用M503航路的第三條相接航路「W121」，就有中國網友講，今仔日（初7）早起，對香港飛上海的國泰航空的航幫，代先使用W121實際飛行。毋過，專家對飛行航路的紀錄佮起降機場來看，認為這是錯誤的訊息；學者也講，M503相關的航路使用率無懸，中國的目的猶是政治因素，欲限制臺灣的反應時間、增加咱空中防衛的壓力。（新聞標題、導言為台語文）
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中國啟用W121航路 陸委會：升高區域情勢盡速協商
|兩岸中國民航局今（6）日突然片面宣布啟用W121航路，還聲稱是為了緩解有關地區航班增長壓力。不過我陸委會表達強烈遺憾，要求中方趕快透過既有機制跟我方協商，同時也指出這個做法將會升高區域情勢。
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交通部擬漲飛航情報區過路費 漲幅35%估年增30億收入
|生活台灣擁有絕佳地理位置，許多外籍航空的航班都會過境台灣。由於台北飛航情報區的過境航路服務費已經17年未調漲，加上後續要增添和更新系統設備，民航局已召開說明會，交通部今（11）日預告修正草案，針對過境航班，原本收取每架次航班收取1萬元過境航路服務費，未來將調漲到1萬3500元，漲幅35%，每年可望帶來約30億收入，預計最快今（2024）年底實施。
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中國突宣布啟用M503銜接航線 學者分析恐無轉圜餘地
|兩岸中國民航局突然宣布即日起啟用銜接M503航路的W122、W123銜接航線，並強調這是為了緩解有關地區航班增長壓力，對兩岸都有利。對此我國民航局回應，此舉影響我國空域飛航安全，除再次表達嚴正抗議也呼籲中國儘速協商。學者直言，儘管對台灣在空域上產生壓力，但這次航路變更仍在隸屬中國的上海飛航情報區，同時也已獲得國際民航組織ICAO允許，恐怕沒有轉圜。
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赴中旅遊政策為何轉彎？觀光業者怎麼說？【獨立特派員】
|政治參加旅行團出國旅遊，是許多人心目中的度假首選。去年11月，政府宣布重新開放組團赴中國大陸旅遊。不過，交通部長王國材今年2月7日宣布，因為中國片面改變M503等航路運行方式，從3月1日起，禁止組團赴中旅遊。政策大轉彎引發業者不滿，這項禁令的爭議為何？政府的考量又是什麼？
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中取消M503偏置啟2銜接航線 學者：模糊海峽中線
|兩岸中國片面宣布，2月起取消M503偏置航線，並且啟用W122、W123銜接航線，引起壓縮台灣空防縱深，以及改變台海現狀的疑慮。對此，中國國台辦聲稱，這是為了提升空運效率。不過，行政院長陳建仁予以譴責；專家學者則認為，中國此舉，除了試圖模糊海峽中線的存在，也是520總統就職前，一系列政治的表現。
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中取消M503航線偏置措施 同時雙向飛航影響航管、飛安
|兩岸中國逕自取消M503航線偏置措施，並將啟用銜接M503航線的W122、W123航線，由西向東飛行，對此民航局聲明，中國片面改變措施，將使航線路上同時有雙向飛航，造成航管困難，影響飛安，我方要求儘速協商。在此之前，民航局會嚴密監控，若有對方民航機進入我方空域，將要求中方航管帶離。
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中國取消M503偏西飛 重開W122、W123航路
|中國單方面宣佈，對二月開始，取消M503偏置航線，欲啟用W122、W123的航線，可能有影響臺灣空防、改變臺海現狀的疑慮。中國國台辦強調，這是為著提升空運的效率。咱的行政院長陳建仁除了共譴責，專家學者也認為，中國的行動就是欲消除海峽中線，佇520總統就職進前，攏會有這款的政治表現。（這條新聞標題、前言是臺語文。）
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中國民航機飛越西台灣 民航局：既有航路無違規
|兩岸有民眾向媒體投訴，中國東方航空班機從南京飛往高雄，疑似沒有照航行航向規定，直接從台北穿越整個台灣西部陸地，恐怕有國安疑慮。不過民航局回應，這是既有的國際航路跟兩岸航路。
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中國禁航27分鐘再變6小時？ 交通部：海域需清火箭殘骸
|兩岸交通部原本發布，收到中國回應16日上午9時30分起，在台北飛航情報區進行「航太活動」，劃設警示區管制飛航，為時27分鐘。不過根據中國福建海事局下午發布的航行警告，16日上午9時至下午3時，東海部分水域範圍內可能有火箭殘骸墜落，交通部研判，因海域需要時間清除火箭殘骸，因此也會發布6小時的航船佈告，當天也將24小時監控周邊海空域動態，以維航行安全。
