學者質疑交通罰鍰收入用途 籲應優先用於改善道安

民眾秀出收到的罰單，違規事實標註已經超速13公里，不過仔細一看，被開罰的白車早就已經故障，被載上拖吊車。

苗栗縣警察局交通隊副隊長邱永豐表示，「系統在影像擷取有問題，因為我們那個拖吊車的色階比較暗，故障的車輛的話，色彩會比較亮。」

這是苗栗縣警局開出的罰單，警方承認後端審核有疏失，會依照相關規定給予行政懲處，並撤銷違規舉發案件。不過讓民眾覺得太超過的罰單不只一件。

當地居民說道，「告示牌字體不是很大，可能一般他們也沒有注意到，有一個3月份就接了5、6張的罰單。」

車來車往的地下道，平日下午車流量也超大，桃園龍岡地下道與永樂路口，2026年3月9日開始禁止右轉並設置科技執法，但就在短短1個多月內開出約3000張罰單，引發抱怨。

桃園市警察局交通警察大隊秘書室主任王瓊琳指出，「會勘後決議調整為汽車時段性的禁止右轉，並於該路口前增設預告牌面。」

不過，隨著科技執法廣設，交通違規罰鍰件數以及金額逐年攀升，交通安全事故卻未出現明顯改善，引發各界質疑，交通罰鍰財政定位角色不明確，罰鍰收入使用比例與資源配置有爭議。

台北商業大學財政稅務系教授羅時萬表示，「最好能夠專款專用，比如說你指定某一個比例要用於道路安全，某一個比例不准用在科技執法。」

台灣交通安全協會副理事長林志學指出，「我們讓6分工程、3分教育、1分執法，這樣的做分配，優先投入工程和教育的改善。」

目前規範交通罰鍰有高達75%分配地方政府、24%分配處罰機關、1%流入國庫。不過地方政府額度中，僅有12%用於交通改善，其餘88%則未規定，也遭質疑淪為地方小金庫。

交通部公共運輸及監理司專委趙晉緯表示，「預計提高比例，從原本的12%增加到30%，增加了18%，我們是希望能夠用在有關於交通安全環境。」

交通部回應，目前正在研擬，將地方政府用於安全改善比例增至30%，另外外界期許落實專款專用，也將要求地方政府落實，讓改善工程優先於裁罰。