歐超級高鐵中心「超迴路列車」 時速再突破朝載人目標邁進

東海道新幹線的列車營運表，會根據季節、日期、慶典或是人氣歌手演唱會等，特殊單日活動頻繁更動。1964年剛開始營運時，每天是60個班次的列車，1989年的日平均班次首度超越250列車來到252列，2005年、2014年分別跨越300與350班次。這個（9）月8日公布的2024年統計報告，指每日平均發車班次達383列，密集度位居世界第一。

JR東海170輛列車如何精準有效地分配至每條路線，早期仰賴人口手繪，旅客量大增的節日，像是夏季重大傳統節日盂蘭盆節，單日的營運路線圖，往往需要耗費20個小時才能完成。為了提高工作效率，JR東海2017年開始系統化營運方案，並在去（2024）年春季開始啟用。

工作人員將每日運轉圖或當日首班車位置等預設條件輸入系統，不到3分鐘，電腦螢幕上的資訊就會從「正在搜尋解決方案」變成「搜尋完成」。黃金週、年終等載客量高峰期，修改一下細節，只要2個小時就可以完成營運計畫。

九州鐵道、資訊科技與電子公司NEC、日立等企業也針對列車延誤，或是事故等不確定因素，積極開發可以在最短時間內，推算出合適營運表的AI人工智慧系統。其中NEC採取了AI將棋對弈「強制學習」的方法，提高效能。

高速鐵路是目前陸路交通系統，省時、零污染、低耗能的最佳選擇。有多個國家都正積極研發新一代的系統，像是以磁浮原理在真空管極速行駛的超迴路列車、Hyperloop。它比短程航空、高速鐵路和貨運卡車，運輸效率高出許多，而且更環保，前提是必須在基礎建設進行大手筆的投資。

歐洲超級高鐵中心營運主任馬克說，「我想有可能45分鐘之內，就可從阿姆斯特丹到巴黎，那真是太棒了，這將會改變社會生活與工作方式，而永續也是重要的議題之一，我們也要測試最低耗能的運輸，另一方面搭建一套超迴路列車，從空間的角度來看擁擠的環境，建造一套超迴路列車，會比高速鐵路或是公路容易多了。」

設在荷蘭芬丹的歐洲超級高鐵軌道測試中心，新創公司Hardt在420公尺長的真空管道，1年的時間內行車速度從每小時30公里增加到85公里，接下來除了朝700公里時速目標前進之外，還計畫要在2030年開始進行載人的實地測試。