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汽車隔熱紙透光率明年納管 民團批忽略「總透光率」

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公路局日前公布「汽車車窗及擋風玻璃黏貼隔熱紙使用指引」,車輛前擋黏貼可見光透過率70%以上、前側窗40%以上的隔熱紙,明(2026)年起新領牌車輛將入法納管。不過民間團體質疑,單就隔熱紙本身數據管理,但沒有考量原廠玻璃本來就不是100%透光,恐怕使總透光率下降風險依舊。

師傅將隔熱紙沿著邊框仔細黏貼,這一台日系車以儀器實測出廠時,前側窗玻璃就有79%透光率,後側窗則是透光率更低,若再疊加上隔熱紙,總透光率勢必再往下降。

隔熱紙業者黃揚權說道,「歐系車跟日系車玻璃照出來的深淺度原本都不一樣,如果用80%的玻璃貼、70%的隔熱紙,測出來是60度而已,那60度以法規要70,其實是做不到。」

施工業者不諱言,每台車的原廠玻璃透光率都不同,就算未來統一對隔熱紙做出規範,貼上後也會有個別差異,多個行人與路權團體抨擊,交通部僅針對隔熱紙「單品」透光率進行規範,忽略貼附後的實際透光率,又未溯及既往管理舊車,將成為嚴重的管理漏洞。

行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧表示,「有的車需要貼,有的車不需要貼,舊車不納管只管新車,造成我們道路環境上的一國兩制。」

台灣機車路權促進會理事羅宜說:「為什麼要去做整體的透光度?因為目前以公路局他們所找的資料,只有德國是做隔熱紙的單品檢驗,規範整體的透光率才是保障,你這個數值的規範是有統一的。」

還路於民行人路權促進會也直指,根據韓國研究,總透光率過低的車窗,駕駛人在夜間駕駛,視覺反應相當於酒駕,呼籲交通部應收回錯誤政策,以科學標準來量測,並要提出具體的「舊車納管」時間表。

對此,公路局回應,隔熱紙可見光透光率建議值以「單品管理」方式;優點為產品源頭管理、新車銷售模式不變、車主容易選擇,檢驗方便且省時。另截至7月上旬,已有21家共計102組型號隔熱紙取得驗證。

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