汽車隔熱紙透光率明年納管 民團批忽略「總透光率」

師傅將隔熱紙沿著邊框仔細黏貼，這一台日系車以儀器實測出廠時，前側窗玻璃就有79%透光率，後側窗則是透光率更低，若再疊加上隔熱紙，總透光率勢必再往下降。

隔熱紙業者黃揚權說道，「歐系車跟日系車玻璃照出來的深淺度原本都不一樣，如果用80%的玻璃貼、70%的隔熱紙，測出來是60度而已，那60度以法規要70，其實是做不到。」

施工業者不諱言，每台車的原廠玻璃透光率都不同，就算未來統一對隔熱紙做出規範，貼上後也會有個別差異，多個行人與路權團體抨擊，交通部僅針對隔熱紙「單品」透光率進行規範，忽略貼附後的實際透光率，又未溯及既往管理舊車，將成為嚴重的管理漏洞。

行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧表示，「有的車需要貼，有的車不需要貼，舊車不納管只管新車，造成我們道路環境上的一國兩制。」

台灣機車路權促進會理事羅宜說：「為什麼要去做整體的透光度？因為目前以公路局他們所找的資料，只有德國是做隔熱紙的單品檢驗，規範整體的透光率才是保障，你這個數值的規範是有統一的。」

還路於民行人路權促進會也直指，根據韓國研究，總透光率過低的車窗，駕駛人在夜間駕駛，視覺反應相當於酒駕，呼籲交通部應收回錯誤政策，以科學標準來量測，並要提出具體的「舊車納管」時間表。

對此，公路局回應，隔熱紙可見光透光率建議值以「單品管理」方式；優點為產品源頭管理、新車銷售模式不變、車主容易選擇，檢驗方便且省時。另截至7月上旬，已有21家共計102組型號隔熱紙取得驗證。

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